有消息称神秘大国下一代的大型运输机的设计图纸已经基本完成，最大起飞吨位550吨，整体为类三角飞翼体，翼身融合，有很强的隐身能力；在继续充当全球化的战略巨型运输机的同时，在一定条件下也可以兼职战略轰炸机来用！那么为什么要定位在不超过550吨的最大起飞重量，还设计成三角隐身飞翼，兼职战略轰炸机呢？这就是目前的220吨级大型运输机本质上还是战术运输机：最大载重只有65吨级，更重要的是在重载下单个起落最远距离不超过5500公里；就是轻载35吨级，最远直线航程也只有7000公里上下；只能勉强跨洲际飞行，完全没有能力直接飞过辽阔的北太平洋。如执行本土往欧洲或者非洲纵深的战略投送任务，还需要中途至少经停2个以上的外国基地。很容易被外方限制或讹诈。

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而550吨的机体可以确保重载超过150吨，重载下直飞距离可以达到惊人的1.5万公里，从本土基地起飞几乎可以全球任意直达！轻载下最远航程甚至超过2.2万公里，是真正的全球战略覆盖。而不设计的更大，主要是800吨级到1000吨级的超级巨运需求场景微乎其微，除非进入星际轨道时代，否则用不到如此庞大的飞行物。550吨也是全球绝大多数4E与4F长跑道机场可以接受的最大吨位的飞机起降。考虑到550吨的巨运的主起落架的轮胎数量比同吨位的A380更多，那么对国外起降机场的条件要求还会有所放宽，极端条件下在4D类机场也可以安全起降。而整体翼身融合的高度隐身设计，也是适应未来高风险实战环境的基本要求。其实在过去几年的、本方战略运输机群的对外运输行动中，就已经深切体会过，

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战略运输机群隐蔽行动的重要性！比如一次性出动四五十个架次，往欧洲中部的某小国运输重要装备，中间要途经部分北约国家的领空。期间所有本方运输机都是高度戒备，携带了大量的干扰弹随时应对不测事件！由此可见，如果战略巨运本身高度隐身，即使在夜间飞越不合作国家的空域，也会闲庭信步，不用搞得如此紧张。可见未来战略运输机全面隐身化也是大势所趋。这样看550吨级巨运的基本外形设计，与X48有很大的相通之处，很有可能也直接学习X48，把主发动全部放在机体的尾部上方；这样腹部方向的综合隐身指标，甚至可以向B2系列看齐。大大增加在高风险战区的自身安全系数。而且一旦具备相当高的隐身指标，那么一定条件下客串战略轰炸机也就顺理成章。5眼国家早就在试探，

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让C17等战略运输机投放巡航导弹的空中机动发射模块，在防区外一次性发射几十上百枚战斧类巡航导弹，来穿透全球最强的防空网络。而如果550吨级巨运如果同时高度隐身，那么不但可以在防区外空投更多的巡航导弹与远程无人机，还能直接飞到敌人的核心指挥节点的头顶上，投下数枚单个体量数十吨级的超级钻地弹，一次性炸塌一座小山都易如反掌！