刀口谈兵：他们做出了惊天动地的大事
2015-08-26 22:05:19
中国多型航空发动机设计通过评审 新型号无先例
很令人兴奋啊！
八股文就是这样“讨嫌”，就说这篇稿件，完全是给领导汇报的样式，除了他们的领导和行内人，面向大众人们只知道一群人在搞一项什么活动，如果不是资深军迷。恐怕连他们是干什么的都搞不清楚，而资深军迷也只能瞎猜，结果这篇文章的社会反应也仅仅是过眼云烟，不知其然，更不知其所以然，就是独乐乐。
虽然他们可能做出了惊天动地的大事，对国防建设做出了巨大的贡献，却只能白白浪费了一次提振民族精神的机会。
简单分析一下，供关心发动机的资深军迷参考。
首先，这是一款为某飞机“配套”的发动机项目，我们可以理解为这种飞机的发动机，也可以理解为为飞机配套的装备，比如为飞机配套的导弹。
第二，这款发动机是新型号，以前没有先例，我理解，确实以前没有这种类型的发动机。
第三，这款发动机是首次新研的串联式涡轮冲压组合发动机项目，就是说是国内首次新研。
第四，这篇文章在几个段落里说的是几种不同的发动机，而不单单是上面说的第一种。
有了以上概念，我们再分析具体内容。
我们知道，世界上的冲压发动机都需要在几倍音速后才能启动和工作，冲压发动机是不能从亚音速开始逐步达到超音速几倍的，必须有其他发动机首先达到超音速2-3倍后，冲压发动机才会工作。这个其他发动机一般就两种，一是火箭发动机，二是涡喷发动机。
知道了这个概念，我们就可以肯定这架飞机是超音速至少3倍以上的高速飞机！这才是本文最令人惊喜的地方，因为目前世界能以3倍音速飞行的只有一种，就是SR71“黑鸟”。米格25只能达到2.5倍音速。
这里要提醒注意的是，SR71的J-58发动机也是一种混合喷气发动机：他是在一具冲压式发动机内部再加上一具涡轮喷气发动机。进入引擎的空气先是被激波锥压缩（同时气流温度也会上升），接下来气流被分成两道：一部分进入压缩风扇（核心气流），其余的经由旁通管直接进入加力燃烧室（旁通气流）。通过压缩风扇的气流会进一步的压缩（同时温度也进一步的上升），燃料与压缩气流在燃烧室混合燃烧，这时候气体温度达到整个阶段的最高温，仅仅略低于涡轮叶片开始软化的温度。在通过涡轮段之后（温度稍微下降），核心与旁通气流在此会合一同进入加力燃烧室。但是当黑鸟于高速飞行时，通过激波锥压缩的核心气流温度会高出许多，而这时候气流尚未经过压缩和燃烧段，过高的温度使得喷入燃烧室的燃料量必须减小，以免接在后面的涡轮叶片会因为高温而溶化。
看完这个介绍，你不会以为中国也在造中华黑鸟吧？！
道理摆在那里，反正不管怎么说，这款国产串联式涡轮冲压组合发动机必须是用在3倍音速以上的飞机用的，因为冲压发动机在2倍音速下不能工作，科学原理就是这样。不过，可以肯定的是，祖国的这款发动机还不同于黑鸟的“套娃”式涡喷藏在冲压发动机内的模式，而是串联式，就是一前一后式，设计上要比SR71的J58更先进，因为J58毕竟是30年前的设计和产品。
我们即便不是要造中华黑鸟，我们也可以造早就名闻遐迩的“暗剑”呀？您说呢？
最后，12个人的团队要搞一台发动机是不可能的，这个团队主要是研究发动机结构方案设计的，这反过来证明他们研究对象的型号是存在的，这我们从文中获得的最真实的也是最令人惊喜的信息。
另外，他们也可能是成功的设计了一款超燃冲压发动机高超音速飞行器，截止目前为止，世界上还没有任何国家试验成功超燃冲压发动机，但是文中提到的串联式涡轮冲压组合发动机，恰恰是超燃冲压发动机高超音速飞行器的基本特征，所谓高超音速超燃冲压发动机也是有指标限定的，就是必须首先由超强的涡喷发动机将速度加速到5倍音速以上，才能点燃超燃冲压发动机，如果是这样，我们绝对是世界第一的领先水平。
联想到我们投入使用的全世界仅有的JF12和JF14爆轰风洞，中国在超燃冲压发动机和高超音速飞行器上取得的任何成功，都不奇怪！
让我们祝贺这些不愿意透露姓名的功臣们吧！他们的成就为中华民族功在当代，利在千秋！
很令人兴奋啊！
八股文就是这样“讨嫌”，就说这篇稿件，完全是给领导汇报的样式，除了他们的领导和行内人，面向大众人们只知道一群人在搞一项什么活动，如果不是资深军迷。恐怕连他们是干什么的都搞不清楚，而资深军迷也只能瞎猜，结果这篇文章的社会反应也仅仅是过眼云烟，不知其然，更不知其所以然，就是独乐乐。
虽然他们可能做出了惊天动地的大事，对国防建设做出了巨大的贡献，却只能白白浪费了一次提振民族精神的机会。
简单分析一下，供关心发动机的资深军迷参考。
首先，这是一款为某飞机“配套”的发动机项目，我们可以理解为这种飞机的发动机，也可以理解为为飞机配套的装备，比如为飞机配套的导弹。
第二，这款发动机是新型号，以前没有先例，我理解，确实以前没有这种类型的发动机。
第三，这款发动机是首次新研的串联式涡轮冲压组合发动机项目，就是说是国内首次新研。
第四，这篇文章在几个段落里说的是几种不同的发动机，而不单单是上面说的第一种。
有了以上概念，我们再分析具体内容。
我们知道，世界上的冲压发动机都需要在几倍音速后才能启动和工作，冲压发动机是不能从亚音速开始逐步达到超音速几倍的，必须有其他发动机首先达到超音速2-3倍后，冲压发动机才会工作。这个其他发动机一般就两种，一是火箭发动机，二是涡喷发动机。
知道了这个概念，我们就可以肯定这架飞机是超音速至少3倍以上的高速飞机！这才是本文最令人惊喜的地方，因为目前世界能以3倍音速飞行的只有一种，就是SR71“黑鸟”。米格25只能达到2.5倍音速。
这里要提醒注意的是，SR71的J-58发动机也是一种混合喷气发动机：他是在一具冲压式发动机内部再加上一具涡轮喷气发动机。进入引擎的空气先是被激波锥压缩（同时气流温度也会上升），接下来气流被分成两道：一部分进入压缩风扇（核心气流），其余的经由旁通管直接进入加力燃烧室（旁通气流）。通过压缩风扇的气流会进一步的压缩（同时温度也进一步的上升），燃料与压缩气流在燃烧室混合燃烧，这时候气体温度达到整个阶段的最高温，仅仅略低于涡轮叶片开始软化的温度。在通过涡轮段之后（温度稍微下降），核心与旁通气流在此会合一同进入加力燃烧室。但是当黑鸟于高速飞行时，通过激波锥压缩的核心气流温度会高出许多，而这时候气流尚未经过压缩和燃烧段，过高的温度使得喷入燃烧室的燃料量必须减小，以免接在后面的涡轮叶片会因为高温而溶化。
看完这个介绍，你不会以为中国也在造中华黑鸟吧？！
道理摆在那里，反正不管怎么说，这款国产串联式涡轮冲压组合发动机必须是用在3倍音速以上的飞机用的，因为冲压发动机在2倍音速下不能工作，科学原理就是这样。不过，可以肯定的是，祖国的这款发动机还不同于黑鸟的“套娃”式涡喷藏在冲压发动机内的模式，而是串联式，就是一前一后式，设计上要比SR71的J58更先进，因为J58毕竟是30年前的设计和产品。
我们即便不是要造中华黑鸟，我们也可以造早就名闻遐迩的“暗剑”呀？您说呢？
最后，12个人的团队要搞一台发动机是不可能的，这个团队主要是研究发动机结构方案设计的，这反过来证明他们研究对象的型号是存在的，这我们从文中获得的最真实的也是最令人惊喜的信息。
另外，他们也可能是成功的设计了一款超燃冲压发动机高超音速飞行器，截止目前为止，世界上还没有任何国家试验成功超燃冲压发动机，但是文中提到的串联式涡轮冲压组合发动机，恰恰是超燃冲压发动机高超音速飞行器的基本特征，所谓高超音速超燃冲压发动机也是有指标限定的，就是必须首先由超强的涡喷发动机将速度加速到5倍音速以上，才能点燃超燃冲压发动机，如果是这样，我们绝对是世界第一的领先水平。
联想到我们投入使用的全世界仅有的JF12和JF14爆轰风洞，中国在超燃冲压发动机和高超音速飞行器上取得的任何成功，都不奇怪！
让我们祝贺这些不愿意透露姓名的功臣们吧！他们的成就为中华民族功在当代，利在千秋！