前天谈到，婆罗多独立70多年，最主要的港口设施更新缓慢；既没有发展出世界一流的大型港口，更缺乏10万吨级到更大级别的深水泊位与深水航道。这个限制因素，无论对进出婆罗多本土的民用船舶，还是军舰都是待遇平等的，甚至对婆罗多海军自家的航母级平台同样限制极大。超级大国海军10万吨的尼米兹级是常年环球部署的。过去经常看到尼米兹级进出横须贺，停靠那不勒斯，访问某坡县，甚至到访金兰湾。问题是你们什么时候见过尼米兹级到访过孟买或者加尔各答？并不是不想，而是婆罗多家里目前的航道设施根本就开不进去这么大吨位的军舰，更不可能有巨型的港口岸桥让尼米兹级直接靠岸；等于完全白瞎了婆罗多两岸临海的天然地理优势，更浪费了婆罗多与超级大国，




近几年相互打得火热的“大好局面”。有人说不对啊，难道婆罗多东西两岸，就没有任何10万吨级以至于20万吨级的大型海轮正常进出吗？实际上还真是没有。看看不少航海博主有关婆罗多的现场直播就知道：10万吨级到30万吨级的大型海轮也不是不能进出婆罗多的沿海搞运输。但是想直接靠岸属于难上加难。唯一的解决途径，就是停靠在婆罗多本土附近距离海岸线还有数十海里之遥的深水锚地。然后等待婆罗多方面派出平底驳船，在海上间接完成货物的卸载或者接驳装船。对于干货，则需要十万吨级以上海轮自备大型船吊等设备。至于运输原油的超级油轮，还必须自带抽油泵站。如此一来，就导致在婆罗多近海装卸货物的效率很低。在其他大国的大型港口最多1周就能够完成的装卸，

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在婆罗多的近海通过驳船交接至少需要2个月。如果遇到天候变化，货物装卸到一半驳船就避风去了；让留在锚地的巨型海轮走也不是，停也不是。还有数百位婆罗多的搬运工需要在现场吃喝拉撒，本来打扫干净的货仓也给折腾的不成样子。这就导致全球大多数海运公司，对进出婆罗多往往是能躲就躲；实在不行，也宁愿把货物丢在斯里兰卡或者孟加拉就赶快走人。民用海运如此不堪，那么作为有60年以上航母操作史的所谓亚洲最强海军，过去又把自家的航母放哪里停靠呢？其实大多数时间都在孟买港借助民用岸桥长期的“临时凑合”。毕竟早期的小航母只有2万多吨，民用岸桥还是容纳的了。而到了新世纪，婆罗多海军同时获得了2艘4万吨级中型航母，再继续在孟买港蹭民用岸桥，

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显然说不过去了！于是一咬牙一跺脚，终于在本土的最南端，全新建设了一个卡瓦尔海军基地，并且自豪的称为亚洲第一军港。问题是真的能达到亚洲第一吗？先不说港区的总面积，就看最关键的岸桥，也只有400米长，另外一侧则是200米，只能长期停靠1艘超日王号。而维克兰特号仍然需要继续待在科钦造船厂的码头上风吹日晒。从2019年开始，所谓亚洲第一的卡瓦尔基地就开始闹水荒。主要在于当地持续干旱，新军港居然忘了同步建设大型供水厂！于是需要从2000公里之外的孟买港，每隔半月用补给舰送一次淡水。到了今年，当地又持续高温。基地的供水问题还是一切照旧！