在下水侧翻15天之后，船厂方面居然出人意料的把舰体大致扶正了！当然代价也是非常巨大的。这就是被欧洲的天基系统，拍摄到主炮炮座之前的舰首部分，已经被整体切掉。可问题是完全扶正舰身，又为什么一定要先切掉几乎整个舰首呢？其实在此之前，就有一个更早的大动作！那就是提前把该舰的球鼻艏声呐给先行切除了。早在侧翻的前3天，国外天基系统，发现该舰的球鼻艏声呐还在；但是到了第8天到第10天之间，再次拍摄，已经看不到球鼻艏声呐。只能观察到蓝色巨型遮盖物，几乎把去掉球鼻艏声呐之后的船头底部，几乎与与之基本呈现一条直线的中后部舰体底部的吃水部分一起包裹起来。先切掉球鼻艏声呐，然后再切掉主炮炮座之前的整个前舰身，最后再整体扶正；大致原因，

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高概率是在船身整体侧翻，而且前十分之三还卡在倾斜下水装置之上没有入水，那么极大概率在这个事故过程中，娇贵的球鼻艏声呐已经彻底撞坏！更糟糕的是，球鼻艏声呐与前舰首的底部，有极大的概率是机械性的卡在了下水滑槽之内！这两者不前后“切掉”，那么即使万吨级船吊来了，也无法把侧翻的船身整体扶正；甚至都无法完全吊起来脱离水面。要想进行下一步的抢险，只能先敲掉球鼻艏，然后再切掉整个船头，这样才能彻底解决事故发生后的金属卡槽问题。可是作为一型主力驱逐舰，作为反潜核心装备的球鼻艏声呐，造价可能高达全舰的十分之一，下水试航期间严禁发生机械磕碰。因为球鼻艏声呐外壳本身极其脆弱，内部的声呐组件也极其娇贵。基本就等于一个巨大的玻璃花瓶，

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属于一碰就全碎。一旦碎裂，则立即整体报废！该舰下水期间单单舰首卡住，那么第一受害者就是非金属结构的球鼻艏反潜声呐，这也是到目前就可以确认的重大损失。后续处理中必须从头开始另行制造与安装。那么切掉舰首之后，为何就更容易整体扶正了呢？这是因为侧翻后的驱逐舰，并没有完全入水，还有相当一部分搭在陆地上。在严重卡槽部分被彻底割掉之后，就可以充分利用陆地上为主的机械力，比如大量的钢缆配合陆上固定的大马力卷扬机，合力把剩余7成的舰身强行拉正。而如果全体舰身全部入水后再整体侧翻，反倒不易如此靠陆上力量整体扶正了。虽然借助陆上牵引力强行扶正，在面子上相对好看，但对事故舰体造成的不可见深度伤害更加严重。因为在水中的扶正力矩是柔性的。

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而半水半陆的牵引扶正力矩，很大程度上是刚性的。特别是对恰好卡在岸沿上的吃水船体与龙骨，甚至可能直接大幅折弯！让全舰彻底失去抢救价值。不过这是打死都不能承认的。既然已经扶正，那么下一步如何操作，或者干脆说如何后续折腾？那就很难判断了。到底是重新焊上舰首再整体拖入水中？还是把当前剩余的8成舰身先二次下水？然后再后续找补上舰首？考虑到这个船厂既没有大型浮船坞，更没有配套的干船坞。那么重新焊上舰首再2次下水的概率更大。问题是脆弱的球鼻艏声呐如何二次补齐？除非未来有能力自航行到西岸的更大船厂入坞后再安装。但问题是如此反复折腾，舰艇的主副动力是否已经严重内伤？轴系是否已经明显折弯变形漏水？还有2次强行拖拽入水期间，会不会再次侧翻？



总之一大堆的麻烦与未知数，就摆在那里。本次的“成功扶正”，仅仅是生死难料的苦难行JUN，刚刚迈出的第一步！