前两天谈到，今后应该继续大力发展200吨级及以上标准的4发大型运输机；重点突破400吨级或者更大的战略运输机。空中预警与深海反潜等特种作战任务，则应该交给类似P8A的、100吨级双发涡扇喷气机的变形版。至于80到150吨级的所谓中型涡扇或者涡桨运输机则是鸡肋一样的存在，明显高不成低不就，而且综合安全系数也不高，因此没有必要继续投入太大的精力与资源进行大规模的发展与装备。不过对此立即就有不同的意见反馈。有人提到，超级大国目前的C17战略运输机保有总量确实不到300架，而且已经彻底关闭了生产线多年，今后只能是数量越来越少而不会越来越多。但是其下线的C130涡桨中型运输机却超过了1300架；经过多年的损耗之后仍然有1100架以上。担负了从空中加油，

到特种空降，甚至改装成空中火力支援炮艇等非常多的实战任务。由此可见中型运输机仍然不可替代而且具有继续扩大生产与装备规模的所谓远大前程。还有一点非常重要，那就是从研发伊始，C130系列就被要求要具备在野战沙土临时跑道上快速起降的能力。这一点特别适合超级大国对全球的军事干涉，尤其是对基础设施严重落后的亚非拉国家进行快速投送特战兵力与与装备的能力。这里确实不否认C130全系列具备在临时开辟的、非常简易的野外沙土跑道上进行快速起落的能力。这种临时沙土跑道甚至只需要五六百米就足够了。毕竟C130都有在不使用拦阻索与弹射器的情况下，在仅仅只有不超过330米级的航母甲板上靠自身推力与反推力进行成功起降的测试。这种特殊能力甚至扩展到了C17系列上，

也有C17在简易的沙土跑道上强行起飞，吹起滚滚沙尘的动感画面。其实从C130到C17，都特别强调野战沙土跑道起降的要求，很大程度上来源于美军在二战岛屿争夺战的成功案例。比如当年在著名的瓜岛拉锯战中，为数不多的岛屿简易机场，就被双方的大口径舰炮的炮弹反复破坏了N遍。不过只要大规模的炮击一旦停息，双方不到半天功夫都能把已经被炸得千疮百孔的沙土跑道很快推平，然后立即引导大量的螺旋桨运输机飞来飞去，开始运输弹药补给与伤员。正因为在大规模的岛屿争夺战中，简易机场的恢复起降能力是全部战役的关键胜负手，因此对比二战的螺旋桨运输机短距离起降能力几乎变化不大的C130，才大规模服役至今。但问题是二战的经验，到今天是否真的继续适用？毕竟要知道越南战争之后，

图片

美军在全球仍然不断干涉，很多大规模军事行动，仍然是在中东沙漠，甚至中亚山地这类基础设施严重落后，缺乏正规跑道的地区进行的。但是却没有一次是靠临时开辟的沙土跑道完成的战术起降任务。即使在当年著名的沙漠盾牌行动中，准备临时开辟沙土跑道，结果却发现完全是多此一举。毕竟周边就有不少正规的机场跑道。只需要用大量直升机，把各种弹药与补给品从大型机场分散空运到各地的临时军事集结地即可。在沙漠中临时开辟一批沙土简易跑道，既不经济也不安全，纯粹就是作秀。至于到了阿富汗战争，遍地的山地碎石滩，更无法开辟任何临时跑道。因此不管是C17还是C130空中炮艇，只需要从巴格拉姆与坎大哈等军事基地的正规跑道上起飞，就能在1小时内到达战区之内的任何地点上空，

图片

完成既定的空投与空中火力支援任务。所谓的临时沙土跑道的起降，仅仅作为对外展示而进行的特色试验，而且也不敢多做。毕竟每次这类测试，都对起落架与发动机系统造成严重的附带损伤与减寿威胁。实际上真正需要在特殊简易跑道上起降的任务，只有在南极洲或者格陵兰岛的大冰盖上进行。即使这些简易机场，也有日常的工程机械进行精准维护。既然超级大国都如此，对海外干涉任务更加凤毛麟角的其他大国，还继续纠结沙土跑道的临时起降能力，难道不是一个彻头彻尾的伪命题？