由日本承建的印度首条高铁（孟买-艾哈迈达巴德），近来遇到了麻烦。因建设预定地的印度居民等反对土地被征用，持续爆发抗议活动。从今年3月起，在马哈施特拉邦当地政客的支持下，山榄果和芒果种植者们不断爆发抗议，此后又发展为走访调查的印度政府官员与居民的冲突。

据共同社7月17日消息，因在解决征用土地收购问题上没有取得明显进展，目前，日本已停止对该项目发放贷款。原先预计该项目将在今年12月完成征地，并于2019年1月开始动工，但如今一切都成了未知数。

印度高铁项目竞标搞了好几年，角逐主要在中国、日本和法国之间。对印度高铁项目，当时中国似乎志在必得，并率先拿下了这一项目的可行性研究竞标。然而架不住日本首相安倍亲自上门当推销员，并奉上利息仅0.1%的优惠贷款。最终，印度总理莫迪把这个项目给了日本。

当然，日本为了拿下印度的这一高铁建设项目，也下了不少血本。日方提供总计1900亿日元（约合人民币113亿元）的贷款，同时破例将年息从以往超过1%降至0.1%，且将偿还期延长至50年，而不是一般的30年。

在日本人看来，为了与中国展开竞争，经济账在政治账面前不值一提。他们必须在公开的国际竞争中扳回一城，扭转中国高铁屡屡在国际竞标中战胜日本的印象，尤其是像印度这样重要的国家、重要的市场。

事实上，共同防范中国当然是印度和日本接近的主要动力，高铁项目说白了就是日本送给印度的一个礼物。但印度送给日本的这份大礼不过是块烫手的山芋，渴望借助日本抗衡中国，自己坐收渔利，到头来，或许只能是一厢情愿。

印度把高铁建设权给予日本，本来没有什么，不过是借助三方大玩平衡术。现在看来，即便日本已经以倒贴的方式向印度提供贷款建设高铁，印度媒体对此仍是不买账，认为日本的优惠并不值得感激。而且，该项目从一开始就遭到印度国内各界的反对，包括执政党——印度人民党内部的盟友等。

而令日本最为难的，还是印度政府希望更多的建设用材选择印度生产的，但日本建设方对印度产品的性能根本不能信任，双方在这一点上的争执正在激化，为项目推进带来了一定的阻碍。

再说，在印度修高铁，面临的麻烦还包括征地、拆迁、移民……这些在中国常常不成其为问题的问题。然而在印度，哪怕是一头牛都可能导致大骚乱。要知道，牛那就是印度的神。而印度的神，实在多如牛毛。在牛与神之间，高铁建设能按计划顺利推进，得打上一个巨大的问号。

像印度这样的国家，干任何事情，都必然存在利益受损者。建设高铁于国家、于国民都是非常好的事情，但也不可能做到每人每户得到的好处都一样多。这些人数量未必多，也未必占理，而在印度所谓的民主体制下，民众的声音你还不得不听。于是乎，通过合法的程序，就能把一件事情拖延上几年，甚至拖死拖没了。

日本停止印度高铁贷款，说明当初中国没染指也是幸事。对中国而言，承接周边国家的铁路项目的确很重要，因为规划中的泛亚铁路干线，基本上采用中国标准，所以泰国、印尼等东南亚国家的铁路项目中国势在必得。至于印度，并不算中国在铁路对外资本输出的重点，而中国的重点应该是泛亚铁路、中巴经济走廊。

尽管日本政府当时大张旗鼓地庆祝自己斩获印度高铁大单，但是印度不会也不可能拿国家原则做交易，亏本的买卖绝不会做。正好，日本有钱就砸，至于印度高铁今后是否存在纠纷，或者工期无限期延长，估计不会再是日方说了算的。