在很多人的印象里，军舰可能天然比民船结实，抗打击能力更强，毕竟军船的建造标准是按军标，而民船是民标，造军舰的钢板强度也普遍比民船钢板强度大的多，那么军舰就应该比民船强度大的多。但是2017年美国伯克驱逐舰的连续两次撞击事故，让万吨军舰着实现了一回眼，撞击后才发现，薄皮大馅的不是传说已久的货船，而是万吨军舰！
瀚海狼山在过去推文中探讨过这个问题，指出军舰更容易在撞击下破相，是因为万吨级军舰的外壳钢板厚度才1厘米多一点，而大型海轮的外壳钢板普遍在2到5厘米，即使军舰钢板的屈服强度更大，但在厚度差面前还是要天然吃亏。这种说法有不少人表示怀疑，说他们见过的民用轮船的钢板厚度没有那么大！其实这是个认知范围不同的结果。


民用轮船的船壳钢板厚度，和轮船的吨位成正比，也和该船的类型有关。比如长江和其他内河上运行的几百吨到几千吨的轮船，外壳钢板厚度一般在1厘米到2厘米之间。
而外洋运行的万吨到3万吨轮，外壳钢板厚度就在2厘米左右了。3万吨以上的运油船，外壳厚度有的到了3厘米。到了30万吨的VLCC，发生几次海上漏油事故后，现在都不再允许生产单壳超级油轮，必须是双壳。他们的每层船壳的钢板，厚度达到了5厘米！世界上曾经最大的一艘56万吨级油轮，壳体钢板厚度超过了7厘米！很明显，船越大，外壳越厚。
因此就有人突发奇想，用现在的普通大中口径的舰炮，是否可以轻易的击沉10万吨以上的巨型货轮呢？历史上还真有这样的特殊实例。


1974年11月9日中午，日本油轮“第十雄洋丸”号刚刚出港不久就与一艘货轮相撞，“第十雄洋丸”号上装满了易燃易爆的油料，相撞后立即燃起了熊熊大火，直烧到傍晚时分又生了剧烈爆炸，之后火势开始减弱，但仍未完全熄灭。
而此时这艘船有随洋流飘向东京湾的趋势，见此情景，日方决定将其击沉。日本海自从成立后就是驻日美军的“海上保安团”，从来没有参战机会，这次正好可以大规模打实靶，以为终于可以露脸出彩了！
“第十雄洋丸”号吨位约4.5万吨，为顺利击沉它，海自出动了4艘护卫舰、一艘潜艇和一架反潜机。27日，4艘护卫舰抵达现场，开始用舰炮向油轮齐射。4艘护卫舰均装有127毫米舰炮，在两个小时内齐射了72发炮弹（另一种说法是，3舰监视，只有1舰用127毫米舰炮连续打了72发炮弹），但除了引燃了船上的丙烷让火越烧越大之外，没有取得任何进展。


次日，又换反潜机上场，先后向油轮发射212毫米火箭弹12枚、投掷炸弹16枚，火箭弹和炸弹各命中了9枚，油轮仍然没有沉。到了下午，潜艇又向油轮发射了4枚533毫米重型鱼雷，其中有两枚命中，另外两枚中一枚因机械故障自毁，一枚打偏。但油轮除了火越来越旺以外，丝毫看不到要沉的迹象。这下海自的脸面挂不住了。
4艘护卫舰又再次上场，向油轮开始了多轮猛烈的轰击，这次海自干脆不再对外公布发射弹药的具体数量和种类。最后这艘油船因为大火烧穿了外壳，才最终沉没。