在我国的C919客机通过测试并正式投入到运营中后大家的注意力就放到了CR929的身上，虽说C919是我国自主研发的一款国产客机，也收到了很多的国际订单，但这款客机只是一款窄体客机，载客不足200人的同时航程也仅为5000公里左右，仅适用于国内航班，并不适合国际航班。

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而CR929作为一款远程宽体客机，不但座舱数达到了280，航程也达到了12000公里，是一款能够应用到国际航班上的客机，对于身为人口大国的我国来说，这款客机带来的利益甚至比C919还要高出数倍。不过该客机的研发难度也很大，因此我国一开始选择的是和俄罗斯合作共研这款客机。

原本这款客机的进度还算可以，但是经过了俄乌冲突之后就急转而下，俄罗斯方面多次传出要退出该客机的合作项目，到了现在总算是“官宣”，俄罗斯联合航空制造集团总经理在接受采访时表示将放弃CR929中的合作方身份，也就是说俄罗斯将退出和中国合作共研这款客机，不过俄罗斯也并不是完全退出，而是变为项目主要供应商，也就是说俄罗斯接下来只会为这款客机提供配件材料，同样的，中国需要独自研发这款宽体客机了。

有人可能认为俄罗斯退出了合作之后这款客机的进度将受到阻碍，其实刚好相反，俄罗斯退出之后还为我国省去了不少的麻烦，俄罗斯联合航空制造集团总经理也说了因为俄乌冲突，俄罗斯受到了西方国家的大量制裁，俄罗斯的所有企业可以说是都上了西方国家的黑名单，而俄罗斯民航又极度依赖波音空客两大公司，在失去继续采购租用这两家公司客机的情况下，维持现有机队也很困难，因为西方国家停止了对俄罗斯的零件供应，这样的话俄罗斯民航业的客机可以说是坏一架就少一架。

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（CR929准备使用的发动机）

这也就导致俄罗斯迫切的需要打造出一款属于自己客机，让俄罗斯不再受西方国家制裁，因此就需要将大量的注意力和资源都放到国产客机上，而原本中俄合作的CR929投入的力量自然会减少，像CR929上的PD-35发动机研究进度就严重放缓，以至于都被中国的AEF-3500发动机超越，如此一来中国连最重要的发动机这一块都解决了，那么其它问题就更加容易了。

并且CR929虽然是一款中俄合作的客机，但为了项目的顺利推进和成本考虑，目前首选的发动机是英国罗罗公司的遄达7000与美国通用的GEnx发动机，这两家公司的发动机技术更加成熟，有着质量保障，等到后期项目成熟之后该客机才会换装中俄两国的发动机；并且这款客机还有很多材料和零部件也是从西方国家直接采购的，因为西方国家的更加便宜，虽然我国同样能生产但由于生产技术不够成熟在成本上就有点高了，而西方国家看到俄罗斯的参与难免会从中刁难，在这些材料和零件上的供应上使手段。

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除此之外就算是没有西方国家的制裁，俄罗斯现在也很难作为一个合作者来满足我国在CR929上的各种需求，我国在打造出C919的时候对标的就是国际先进水平，在打造CR929的时候必然也是对标的国际先进水平，而俄罗斯的航空工业自从苏联解体后就陷入一蹶不振状态，在很多技术设备上甚至还不如苏联时期的水平，在起落架、复合材料打造的机翼等关键设备上，我国要求的是世界一流标准，但俄罗斯国内的航空工业并不能满足我国的需求，如果强行采用俄罗斯提供的这些材料设备又会给这款客机留下不少的瑕疵，因此为了追求性能还采用了很多能够满足需求的西方国家材料和设备。

所以说从俄乌冲突爆发后，这一系列因素就注定了这个项目需要我国单干，特别是以美国为首的西方国家对我国围堵力度加大的情况下，能够独立自主打造出一款宽体客机，能够让我国在民航领域的航空工业迈入到一个新的领域，俄罗斯此举也算是给我国带来了不少的好处。