自从长5B大火箭发射成功后，1级半入轨就是一个热门词汇。那么什么叫做一级半入轨？那个所谓的半级又是指什么？其实长5B大火箭，在第一级的芯级上捆绑了4个助推器，专业上一般就把助推器只算作半级。所以，长5B大火箭，就是谁谁家的第一种1级半构型可入轨的火箭。那么一级半入轨又强在哪里？瀚海狼山（匈奴狼山）认为，目前全球还没有能够单靠一级就能入轨的，也就是把有效载荷直接加速到7.9公里每秒以上的单级火箭。因为目前不论固体火箭还是液体火箭都达不到这个能力。因此当今全球，几乎所有的大火箭都是多级火箭。而一级半就入轨，已经是现有火箭能力的极限。目前谁谁家另外两种推力比较大的火箭，比如发射神舟载人飞船的长2F火箭，和长7火箭，都是2级半入轨。
其他的现役火箭，包括个别的退役型号，从2级到4级入轨不等。具体来说，两级入轨的火箭有：长征2号、长征2号丙、长征2号丁；两级半入轨的火箭有：长征2号捆、长征2号F、长征5号、长征7号；三级入轨的火箭有：长征1号、长征3号、长征3号甲、长征4号系列、长征6号；三级半入轨的火箭有：长征3号乙和丙；四级入轨火箭有：固体的长征11号。一般来说，火箭级数越多，则需要级间分离和依次点火的程序就越多，而飞控也就越复杂。不过级数越多的火箭，越可以通过推力比较小，技术相对不算先进的火箭发动机，把有效载荷送到更高的轨道上。因此级数少和级数多的火箭各有利弊。当今的大火箭越来越追求高比冲和燃料、氧化剂无污染。因此低温高能的大火箭可以用更少的级数把有效载荷送入目标轨道。



因此长5大火箭和可以一级半入轨的长5B的出现和成熟是一次很大的技术进步。一级半入轨有两大最突出的好处：第一，就是级间分离次数少，火箭的可靠性高。第二，则是比冲大而过载小，在上升段的极限过载不超过3个G，如果用来发射载人飞行器则舒适性更高。比如谁谁家在首次发射载人飞船的上升段，就出现了高G震荡。后来经过改进才解决了问题。但是显然上升段最高过载指标仍然可能大于航天飞机的最高3个G。航天飞机就是一级半入轨载人飞行器的典型代表。航天飞机历史上出现的大故障，主要在于航天飞机体量太大，无法轻易的逃逸，而且上升段挂在了火箭的中下部。两次大故障都是和这个挂载位置有关。如果航天飞机上升时，是处于一级半火箭的头部，结果将大不相同。从这一点来讲，一级半入轨的低温高能火箭天然具备载人发射的先天优势。



长5B最近3年的主要任务就是发射组装150吨级空间站，预计未来的4次载人航天任务仍然用传统而高可靠的长2F和神舟飞船；长7负责货运为主。2030年以后以长5B和新飞船实现高频天地往返。长5系列从一开始就可以达到载人标准，只是早期没过多宣传而已。新飞船将搭配两种不同级别的服务舱，深空服务舱燃料多8吨左右，配合推力更大的火箭，单台最低限度都可以实现绕月返回。2台串联则可以登月返回。有人说仅仅绕月不登月有什么意义？要狼山说，恐怕超级大国当年真正做到的，也不过是绕月后就返回。