C919下线了，有网友关心什么时候用上“中国心”。别急啊，我们先用外国的先进发动机将飞机飞起来，把适航证拿到手，C919的品牌就算站住脚了，研制和生产的队伍也通过了考验。起步期有钱大家赚才能减少阻力，这有点像加入WTO，开始很多人觉得我们要按西方人设计的游戏规则很不爽，现在是老美不爽所以才要另搞一个TPP。我们不能等自己的发动机定型了才去研制飞机，研制一款发动机的周期要比研制一型飞机的周期要长，所以中航商飞已经同步在研制“中国心”，我们有太行发动机的核心机，又有多年为欧美代工各种大推力民用发动机零部件的技术和产能，国产发动机一定能成功，需要的是把它们完美组合在一起的试验时间。下面是几张“CJ-1000A”的图片。

中航工业商发几年前就启动了针对C919飞机发动机的研发，早期的名字叫SF-A，2012年还借了WS-20的模型参加珠海航展，后来正式定名为“长江”系列民用航空发动机，首款CJ-1000A目前已完成验证机全部设计工作，正在开展零部件试制和试验工作。前些日子不是有八股提及这款发动机的试验嘛，大部件已经有影儿了，整机明年航展估计也能看见。长江1000A（13000kgf推力级）目前正试制首台验证机CJ-1000AX。按研制计划：2018年验证机试验达标，CJ1000A在 2022年开始装配C919试飞，2025年以前取得适航证。

还要十年？其实时间并不晚，C919按正常是2016年中首飞、如果顺利2020年定型，拿到适航证也得二年，正式生产三年就可以提供国产的发动机供客户选择，进度已经很快了，新的发动机一样要有适航证。毕竟民航用的大涵道比大推力发动机，我们还是第一次搞，万事开头难，完整走完流程，CJ-2000就快得多了，想想我们的WS-10与WS-15。CJ1000A是配装C919基本型的，C919增程型配装的CJ-1000B则计划在2026年装备C919。供C929使用的CJ2000目前处于技术预研阶段，计划在2020年以前完成全部技术预研工作，2022年实现验证机达标。2030年以前完成试航取证。

CJ-1000是一型双轴大涵道比直驱涡扇发动机，由1级风扇、3级增压级、10级高压压气机、单环形燃烧室、2级高压涡轮及6级低压涡轮组成，采用全三维气动设计、贫油预混燃烧、主动间隙控制等先进技术，以及宽弦空心风扇叶片、整体叶盘、新一代单晶、粉末冶金等先进材料工艺，具有高效率、低燃油消耗，低排放、低噪音，高可靠性、长使用寿命，低维护成本、良好的维修性等产品特性。