前两天我国航空工业宣布了一则好消息，我国的首款大型水陆两栖飞机AG600正式首飞成功，填补了我国目前的一项空白。
其实早在2018年，我国的AG600鲲龙水陆两栖飞机就已经在海上进行了一次实验活动，只不过当时只是简单的在进行了一次水面滑跑，并没有真正的起飞，直到今天万事俱备，这才正式开始首飞。

这一次鲲龙水陆两栖飞机的首飞地点选在了山东青岛附近某海域，在完成既定试飞科目后，AG600飞机刚刚顺利降落在日照山字河机场，整套试飞工作圆满成功。
鲲龙大型水陆两栖飞机是我国的“大飞机家族”的成员之一，尽管这款武器并不能被用作纯军事用途，但是对于我国而言仍然是一款非常重要的大型飞机。
我国是一个海岸线非常长的国家，可以说是海疆广阔，同时在领海范围内还有很多岛屿，尤其是南海地区，面积广大，岛屿众多，因此对于水上飞机有着很急迫的需求。

而这些需求主要也能够被分为两个部分，第一部分是搜救，第二则是紧急补给。
这些年来我国海军航空兵在中国附近海域的活动越来越多，各种演习的对抗性也越来越强，这其中也包括和外国军机的对峙与驱离......
在这一系列的海空任务中，难免会出现飞机故障或者相撞等意外发生，而飞行员在落到海面上之后的搜救工作也是重中之重。
无论是飞机上的空勤人员，还是潜艇、船舶的海勤人员，一旦在远离陆地、人口设备密集的中大型岛屿的海面上落水，搜救起来是一件非常困难的事情。
并且在这一类海域，由于本身就有伤，以及失温等因素，落水人员的生存时间往往都很短，因此对于救援人员赶来的时间要求非常高，当年的王伟烈士就是在弹射后落水失踪，最后被认定牺牲的。

而这一类搜救任务，如果使用快艇、船舶或者是直升机的话，不论是续航能力还是速度限制都太大。
就拿我国的直8搜救直升机来说，这款直升机也能够在海上起降，但是其最大巡航速度就只有248-266公里/小时，而且滞空时间就算带满转场油箱也只有不到4个半小时，最大航程不过800/1400公里。
这点续航能力对于我国广阔的还将来说简直杯水车薪，也就只有固定翼的大型水陆两栖飞机最为适合这一类特殊任务。

而我国此次首飞成功的鲲龙AG600大型水陆两栖飞机的最大起飞重量达到了53吨，是世界上最大的水上飞机。
其巡航速度也能达到500多公里每小时，比救援直升机的速度要快一倍还要多，其航程也相当可观，能够持续飞行12小时，或者4500公里的航程，最适合用于执行远洋搜救任务。
当然了，除了远洋搜救之外，鲲龙AG600大型水陆两栖飞机也能用于森林灭火，目前我国还没有一款用于森林火灾的大型灭火飞机，鲲龙则可以直接在海岸附近或者面积足够起降的大型湖泊取水，之后飞往火灾现场进行灭火工作，当然了，这也就意味着其灭火范围只能在沿海省份或者是大湖附近。

其实关于鲲龙AG600的这一类大型水陆两栖飞机目前的争议还是非常大的，尽管我国目前比较缺乏这一类特殊用途的飞机，但是要真说需求，其实也并不大，远洋救援以及森林灭火所需要的飞机数量都不多。
比如说西方最成功的大型水上灭火飞机，由庞巴迪制造的CL-415系列，从1994年至今也就制造了90架，俄罗斯的别200水上飞机至今也就造了10多架，也正是因为这一原因，目前西方国家基本上也很少再会去研制生产大型水上飞机，因为太不划算了。
而像很多人所说的将鲲龙改装成海上巡逻机，其实也是一件不靠谱的事情，这类涡桨动力的水上飞机，本身就为水上起降设计了船型底，飞行阻力太大，像鲲龙就只有500公里每小时，用来搜救还够，但是用于反潜就太慢了，要知道同为涡桨动力的P3反潜机，其航速足足有750公里每小时。

不过考虑到我国南海地区多岛礁，鲲龙也能够被用于在紧急情况下向这些岛礁运送各种物资，再加上搜救灭火等任务，也许未来我国这款大飞机的生产数量会比较可观，能够摊薄研发成本。