在当今的全球，高端战斗机的出口，也是分批量的。比如24架与少于24架就是算是小批量；24架到48架之间算中批量；而48架以上就可以算是大批量。96架或以上则算是特大批量了。主要在于当代的一线战斗机越来越贵。比如在2000年以前，早期3代机一般裸机销售价格大多数是3000到4000万美元一架，能到5000万美元一架以上的，大多包括后续的配件供应，也包括部分弹药等。而到了20多年后的今天，1亿美元以下一架的三代半已经极少。大多数都在1到2个亿之间，甚至有每架3亿以上的。如果是电子战型号，甚至有卖到接近5亿美元一架的。于是算下来买50架就是100亿美元以上，一次性采购96架或者更多，就要两三百亿美元了。全球有这样充足财力与现J流的采购方，除了中东石油壕们，



几乎很难再找到如此不差钱的优质客户了。即使传统的西方特别发达的中等国家，一次性采购48架三代半或者隐身机，那也是全球都看得到的、让人眼红的大订单了。不过如果某一家客户能够一次性订购三代半甚至隐身机超过96架，或者第一个批次能够订购七八十架，再加上后续批次，最终稳步超过96架，则可以通过另外一个输出方式获得极大的“优惠”。这种优惠就不单纯是金额上的，而是直接涉及到技术转让，这种深入的综合性“让利”。也就是说如果能够一次性采购上百架或者更多，那么就可以直接打包出口生产线！打包出口生产线的模式，其实对买卖双方来说都是十分划算的。对卖方来说，出口生产线获得的综合利润率远远超过单纯出口战斗机本身。比如一次性出口96架三代半，



以极为优惠的价格，可以收到比如120亿美元。而如果签订的是出口生产线的合同，那么最少200亿起步。也就是实际出口飞机还是那96架，当然后续本地化生产的再说；但是这其中至少有100多亿都是纯粹的利润了。而对把生产线也采购回来的买方来说；除了直接可获得大批先进战斗机本身，还能部分深入的学习到先进战斗机的生产技术；不但一次性解决了后期的机队补充与零配件长期供应的问题，还能成为未来发展新客户再出口的二传手。能最终建立起一套现代化的航空设计生产体系，可能是多少钱都买不来的。而某大国在70多年的历史上，不止一次打包引进过战斗机的生产线，这里就不提了。而历史上曾经至少2次出口过有人飞机的生产线。一次是出口K8教练机的生产线到非洲某国，




另外一次就是出口枭龙战机的生产线。K8生产线的出口可以算是全面丰收的典型，因为在被出口国，制造质量也相当优异。而枭龙的国外生产线也逐步获得了国际市场。据说某3代半战斗机已经被某壕看中，不但采购量巨大，而且还可能连生产线一起买走！毕竟大壕小壕们最近几年买无人机的生产线，都买上瘾了。如此单发3代与3代半历史研发投入可以提前全部收回，也为6代机的发展提供巨大的助力；可谓一举多得！