图为涡扇10发动机
航空发动机可以说是任何一个国家工业界的实力体现，而继CJ1000验证机试车成功之后，国产航发终于再次传来好消息：作为如今最先进自研军用航发的涡扇10B在整机寿命这一重要性能上直接比肩欧美，其研发单位可以说是已经掌握了核心优势，这足以令美国哀叹：如果长此以往，我们的核心优势将全部丧失。
在很长一段时间内，中国的航空发动机以仿制和进口苏俄系的涡喷发动机产品为主，这类发动机本身寿命不长，因此相关问题并未引起足够的重视，而到了上世纪70年代，我们引进了英国的斯贝发动机整机及全套生产资料、并准备对发动机进行国产化的时候，屡屡遇到难关的中国航空人才大开眼界、真正意识到了跟航空工业老牌强国的差距所在。

图为斯贝发动机
比如说，在尝试仿制斯贝发动机的时候，我们生产出的叶片合格率一度非常低，直到后来参观了外国航发生产线以后才发现在锻造叶片的时，每锻打一次后锻锤都有一个明显的停滞，事实证明就是这个短暂的停滞确保了叶片能够合格制造出来，在这次考察以后中国才制造出了合格的发动机叶片，而具备成功仿制斯贝发动机的经验后，中国的航发产业开始有了起色。

图为未来可能批量换装国发的歼10战斗机
从被公开的信息中可以得知，涡扇10B相比涡扇10来说推力略有增加，发动机本身的工作寿命也大幅度提升，这是一个很大的突破，并且作为一款完全由中国自主研发的发动机，这就意味着中国完全拥有了研发和生产先进发动机的能力。
而影响发动机寿命的最大问题是叶片能否耐高温，要知道发动机叶片需要在高达3000摄氏度的环境下高速运转数个小时，因此发动机叶片对于材料学的要求非常高，二战前德国也曾经研发过喷气发动机，然而由于叶片的材料不过关，每次实验都出现了叶片因为高温被融化的情况，最终也没有完全研发成功。

图为未来将换装国发的歼20战斗机
归根结底，中国材料学的起步较晚，相比美国和英国拥有超过50年相关领域底蕴的国家，中国的基础差了很多，不过随着中国经济的好转与对外交流的增加，并且经过科学家的不懈努力，中国在材料学上的技术差距在很短的时间内补了回来，这也极大地提升了如国产航空发动机等相关技术的发展。