3大超级舰载机同时电磁弹射与电磁回收！这3大项目里，5代双发中推隐身机，以及34吨级的4代半重型舰载机，对比美国海军里面的现有类似型号，都是全面性技术碾压的。毕竟F35C只能继续少量部署在蒸汽弹射的尼米兹级航母上。既不能超音速作战，更不敢上福特级上弹射。而F18EF的最大起飞重量与实际海上巡航半径，对比34吨到35吨级满油满弹电磁弹射起飞的15T也是指标差异明显。15T的海上极限拦截攻击速度与早年的F14相当，都接近惊人的2.4马赫高速；而F18EF同样全体机群一旦有外挂就彻底放弃超音速作战能力，两者对比则当即高下立判。而唯一让美国海军与全球拥趸们感觉暂时可以找回一点自信的，就是首次公开上舰进行电磁弹射的600型舰载预警机。他们甚至普遍嘲笑，说600型，

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是对已经部署多年的E2D系列的像素级抄袭。两者的整体尺寸几乎相似到了毫米级。而无论是机头形状，还是背部背负的大圆盘，还是4片垂直尾翼，甚至包括前后主起落架的布局方式，600型都与E2D高度相同。不多的明显区别，就是600型采用的6片螺旋桨，而E2D是8片桨叶；另外600型特别扩大了机鼻雷达。就是这个相对更大的“鼻头”，让正在观看直播的多名美方资深舰载机飞行员当即笑场，认为是神秘大国飞机设计单位严格抄作业期间抄“残”了的直接表现。而当了解到这个鼻头里面安装了探测幅度超过600公里的超级氧化镓补盲雷达的时候，他们早先的笑容彻底消失的一干二净！毕竟神秘大国相控阵雷达与超级数据链的厉害，经过507空战已经天下皆知，谁敢再轻易嘲笑这类顶级装备的存在，

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在未来的海空大战中，将是真正的到亖都不知道谁开火歼灭了自己！因此说来说去，对600型全新舰载固定翼预警机的全球性评头论足，实际上是鸡蛋里挑骨头；最终都落在了这个新机型，普遍没有像E2D一样同时装备机头上的加油探杆。于是得出的结论就是：E2D可以通过空中加油，让每架空中预警机的值班时间从6小时扩大到8小时以上。这样原本4架E2D才能确保的24小时不间断值班，就可以临时减少到3架就可以完成任务。可节省人力物力的同时，大大增加舰载预警联队的任务冗余度。而没有加油杆的600型，只能连续出动4架，才能确保舰队的全天无缝隙预警。可事实真的如此吗？一个隐含很深的核心问题就是，谁见过E2D频繁的进行深海上空的持续性空中加油？要知道螺旋桨动力的飞机，

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本身当加油机给喷气式战机加油是非常常见的；比如就有大量的C130中型加油机的存在。但是反过来说，其他加油机给螺旋桨动力的飞机加油则极其危险！因为螺旋桨就像空中的高速电锯，一不小心就可能与伸缩性的加油软管搅合在一起导致重大的空中缠绕事故！假设在靠近陆地的近海区域，派出大型加油机给E2D连续空中加油，以增加其预警时间。如果有这个必要，干嘛不直接派出E3陆基望楼战略预警机岂不是更高效？因此说到底，真正需要给E2D进行深海值班期间的反复空中加油的，都是不靠近任何大陆的深海战斗状态期间。此时能给E2D进行空中加油的，只有同样是航母上弹射起飞的轻型伙伴加油机。而这些加油系统，无论是有人驾驶的还是中大型舰载无人加油机，原则上都是给出现战损，

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返航油料紧急的受伤舰载机进行临时性的伙伴加油进行救急甚至是救命而存在的。不到万一，根本没有必要大批量弹射起飞，来给正常起降部署的舰载机群进行反复的空中加油。再说伙伴加油模式一次性只能加入2到3吨燃料，最大不超过4吨；而期间承担的可能空中相撞的现实风险，比螺旋桨舰载预警机正常的航母起降要高10倍有余！与其这样折腾，还不如让E2D或者600型正常返回航母本身一次性加满再重新弹射起飞战备值班。要知道无论E2D还是600型，内部都是没有任何弹射座椅的！因此频繁进行空中加油无异于玩火，远不如返航航母本身更加可靠。而600型先进预警机电磁弹射起飞前，检查员手里的电子指示牌上的数字，暗示其满油满载起飞吨位已经高达32吨级；比正常弹射起飞重量26吨，

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最大弹射起飞重量28吨的E2D整整多出了4到6吨！考虑到2者的外观尺寸几乎完全相同，配备的系统也几乎一模一样，那么多出来的这6吨，只能是增加的内部燃油。足够让600型一次性电磁弹射起飞后的空中值班大概率直接超过10小时，比经过1到2次理论上空中加油的E2D的最大空中值班时间还要多出2小时。因此600型目前下线的十几架成熟型号，都没有额外增加机头的伸缩式加油杆。实为坚持实事求是、科学规划；避免画蛇添足式的盲目模仿！