在波音邀请美国"三大航"代表和飞行员体验737MAX客机改进后的防失速系统之后，接连出事的波音737MAX并没有机会咸鱼翻身，改善自身的糟糕处境：位于加州的莫哈维沙漠机场依旧不停地迎接着前来封存的波音737MAX客机。
但波音的麻烦还不止如此而已。在民航业一致对波音客机"口诛笔伐"的同时，波音在同样重要的军用飞机业务和火箭发射业务上也遭遇了客户的质疑，真可谓是"四面楚歌"。


图为在莫哈维机场"排排坐"的美国西南航空737MAX客机，该地气候适合飞机的长期封存。
具体来说，在上任美国国防部长马蒂斯离职之后，新任代理国防部长沙纳汉普遍被认为是国防部内"波音派"的代言人：此君不仅是波音公司的前高管，更在上任后一手推进了波音F-15X战机的采购拨款工作，同时还对波音的"老对手"，主导F-35战斗机研发生产的洛克希德-马丁表达了明确质疑。
但沙纳汉这种明显偏颇的做法，很快在美国空军内部引起了强烈反弹：在新一年购置8架F-15X战机的预算案出炉之后，美国空军部长就明确表示"空军不要F-15（要F-35）"。


图为波音F-15X战斗机，该机实际上就是供应沙特F-15SA的升级版。
换句话说，采购F-15X的决定脱离了美国空军的实际需求，而外部普遍认为这是国防部利用"保持美国工业基础"这个借口和波音公司玩的一手把戏。
不过，在所有人都以为胳膊终究拧不过大腿的时候，事情出现了戏剧般的反转：虽然美国空军部长在本月早些时候宣布辞职，但随后美国国防部督察办公室却又发布公告，将启动对沙纳汉的调查，称其曾经"有违职业道德地偏袒波音公司"。


图为波音的KC-46A加油机，局势的扭转和该机的交付风波也有不小关系。
而和国防部、空军之间因对波音公司态度不同而引发"激烈对抗"不同，美国太空总署（NASA）上上下下对波音的看法却出人意料地一致：在波音主导的"太空发射系统"（SLS）火箭再度宣告延迟到2021年才能进行首次发射之后，NASA的怒火可谓是彻头彻尾地爆发了。
借着波音客机失事的东风，NASA局长首先在媒体上公开表示，如期进行登月任务前的探月任务是NASA的首要目标，而为了让原定由SLS火箭在2020年中进行的EM-1探月任务如期进行，NASA将不排除使用商业火箭把"猎户座"飞船送入太空。


图为SLS火箭想象图，耗资数十亿的它本该在2019年就首度亮相。
而与此同时，NASA也在2020年的总统预算案中为波音"下了眼药"：对于SLS火箭这个每年都要烧掉数十亿美元，但进度却迟迟没有进展的"吞金兽"，NASA已经建议取消除却基本型SLS和简单加长型（Block-1b）之外的所有改进型研发工作，并把旨在探测木卫二这颗"水卫星"的木星探测器"欧罗巴快船"交由商业航天公司（实际上就是SpaceX）进行发射——若2020预算案真按NASA的预期发展，则波音公司的损失可能会达到上百亿美元。


图为正在和国际空间站对接的SpaceX"载人龙"飞船，其效率远较波音的Starliner高出不少。
除此之外，作为美国人"重返太空"计划的关键，波音的Starliner飞船发射计划也是一拖再拖：要不是NASA力排众议（主要是波音的阻力），并行和美国商业航天公司SpaceX签订了"载人龙"飞船的相关协议，"重返太空"的梦想还会如SLS火箭一般败坏在波音公司手上。
而身处风暴的绝对中心，波音公司现如今已经是"百口莫辩"：论谁也根本想不到，如此巨头不仅会"自掘坟墓"，还要往头顶上填土，如此操作真令人哑口无言……