大家的注意力都被10CE横扫南亚天空的壮举所吸引，大多没有意识到，海面上的关键装备也有了最新的变化。这就是在不知不觉间，前2艘最新的5000吨级以上的新青年B大型护卫舰，都已经完成试航，全部交付服役了。而且也不藏着掖着，直接通过官方途径，对外宣布了这2艘5000吨级的新“大舰”，仍然是全部采用全柴动力。对比原本4000吨的，已经接近40艘之多的A型，仍然是4台柴油主机的基本配置。当然在吨位放大之后，4台新柴油主机的功率也有所放大，可以确保满排接近5500吨级的较大舰体，可以实现28节以上的最高航速，这样就会跟随航母编队进行大范围的海上机动作战。甚至对负责全新柴油主机动力系统的一级士GUAN的事迹，也进行了公开报道。如此简单直白，也从侧面否定了，



原先的2大猜测：第一就是5000吨级新大护是第一种全电动力的主战水面舰艇。第二则是即使不是完全的全电推进，那么也至少会升级成柴燃联合动力。也就是日常巡航用更省油的柴油机，在战斗状态下切换到马力巨大的燃气轮机；甚至是柴燃共同作用下的联合推进。而现在明确报道仍然是4台升级后的中速柴油机，大致会让很多有较高期望值的人稍感失望。毕竟早在至少10年前，就有正式上马全电体制的主力驱护舰的说法。但是无论连续下饺子的小火车还是吾二弟，要么是全燃要么是柴燃交替，反正都是非常传统的、具备2根动力大轴的、纯机械传动的推进模式。到了最近2年，在5000吨级新护模块入坞以后，就传说延耽了10年之久的全电大护终于成型，而且还可以提前为同样是全电动力的，



小火车B，进行变相的提前测试。毕竟新大护的全电动力配置，恰好是1.7万吨级小火车B的一半。而现在连这个猜测都没有落实。那么全电水面舰艇在技术上一直被长期追捧，为何就至今没有落到实处呢？其实也不是完全没有落实。在舰艇全电技术在10年之前，就非常明确的达到全球领先水平之后；也就是“领先就领先超级大国15年”的说法确立后，在8万余吨新式平台的全舰电力管理上已经大范围的实用化，仅仅推进系统本身还没有升级为无轴全电模式而已。而真正全面落实世界超一流的舰艇全电技术的，其实是平时基本看不到、也极少讨论的新式大黑鱼，也就是越来越密集下水的核牙们。其领先程度，足够把弗吉尼亚4甚至哥伦比亚级当即甩出8条街！在这里不展开讨论。那么既然在至少两种，



顶级平台上，全电都已经用的很好，就是不尽快往主力驱护舰上应用呢？并不在于当今全球最早落实全电动力的2.5个参考对象，也就是完全全电的女王级与45型，还有半个全电的DDG1000，他们的全电体系都堪称乐色级别，导致神秘大国不敢轻易的下决心。主要在于目前海上战斗力规模化建设仍然以补课为主。所有主力型号，各子系统必须绝对可靠；更要综合成本可控，有利于短时间内上大批量。而水面全电主力舰即使上马，那么也最多先建造2到3艘，后续测试5年甚至10年，彻底没有问题之后才会上大批量。而这个要求，在总吨位超过380万吨才可彻底达成。因此3年后上马也不迟！