有半年没见j-20出来晃悠，咱与兄弟们一样，心里也急的慌。技术方面出现问题的可能性大多还是存在的，同样是使歼20在较长时间没能露面的原因。

如果要是技术方面出现了问题，就存在三可能性：一个就是WS15的稳定性。毕竟是新发，就还需要一个技术逐步成熟的过程。林董在访谈节目中谈到，我国最近新研发的发动机高温涡轮风扇叶片，竟然可以耐2000摄氏度的高温。这明明就在暗示，新发的温度竟达到了1700度以上至2000度之间，这对制造发动机高温风扇叶片的材料和制造工艺是个极大的考验。因为新材料、新工艺，研发伊始，都会出现不稳定的情况发生。

其实半年没有露面是指的的整体没有任何一架露面，严格的说，半年前也只是其中一架露面，其他其实都没有露面，这样说就严谨的多了。

前面我说过，从研制歼二十验证机开始空军就全程参与了研制工作，这个参与可不仅仅是军代表的参与，而是设计上就参与，标志很明显，最早的2001就涂装了军徽，这在以往任何战斗机的研制上都是没有先例的。空军亲自在设计上把关主要是因为歼二十是一架隐身战斗机，隐身不隐身是歼二十成败的关键中的关键。

所以，歼二十的设计者面临的是双重压力，一方面来自自我验证，一方面来自最终用户的严苛验证。将理论兑现为事实，印证理论的正确性就必须让使用方满意，将理论成果变成实际成果。

这样残酷的打磨和摔打设计者的设计，对成飞都是一种痛苦和考验，我估计每次改变，成飞哭死的心都有。这支空军试验部队的真正用意前面已经说了，不达目的决不罢休，研发和使用者都是抱着对党和人民负责的态度进行这场博弈的，一切为了党和人民，还有什么艰难困苦克服不了的呢?

为了验证歼二十的隐身性，空军会使尽全力用各型雷达对其进行监测和考验，甚至用反隐身雷达。为了验证歼二十的超机动性，空军会动用最好的三代机对歼二十进行远距离，中距离和近距离的“实战”考验。瞬盘、稳盘、能量机动，矢量推力机动，歼二十不使出浑身解数战胜这些考验，要想过关定型恐怕也做不到。

与对待一个婴儿的百般呵护不同，一架出色的战斗机的诞生是首先从被虐开始的。记得一本书上说过，一个有名的猎人之所以有名，全在他有几条有名的猎狗。

最令人兴奋的是中国空军专门组织一支战斗机部队检验和促进设计，这是F22和T50没有做到也没有想到的，可以完全避免日后颠覆性的错误，我们中国人实在是太聪明了!

中国歼20战斗机到底使用哪国生产的呢?是不是国产发动机呢?其实这个问题在国外和中国都一样是焦点问题，大家知道，目前，包括1架用于静力强 度试验机、2架718工程验证机(编号2001和2002，目前2002被用作隐身涂料和隐身技术试验机，该机一侧为黑色涂装，另一侧为银白色涂装)和4 架原型机(编号2011、2012、2013、2015)在内一共有7架歼-20，实际上使用发动机进行试飞的只有6架，这6架歼-20使用什么样的发动 机对我们判断歼-20战斗机具有重要意义，也是预测歼-20战斗机未来发动机使用情况的风向标。

在坊间，俄罗斯土星公司的117S大推力涡扇发动机，始终被认为是苏-35身上对于中国最有价值的“宝贝”，因为外国媒体始终认为中国卖苏 -35战斗机，就是为了获得117S发动机来装备歼-20战斗机，据俄媒报道，117S系中国空军大批使用的AL-31发动机的深度改型，采用先进的低压 涡轮和高压涡轮技术，还使用了SDU-D精密数字式控制系统，其整体推力相对原型跃升了16%，加力推力可达14.5吨，在所有四代机的发动机中名列前 茅。除了推力大，117S的使用寿命达到了4000小时，两次大修的间隔时间为1000小时，达到了西方同类发动机的水准，弥补了俄式发动机的最大缺陷， 保证了苏-35拥有较高的出动率。

其实，117S发动机虽然性能突出但未必是解放军的一个选择，实际上作为俄罗斯重要的航空发动机研制和生产单位——土星公司和中国的交往并不密 切，相反，从土星公司分离出来的礼炮厂则是中国歼-10战斗机的主要发动机提供商，据了解，为了给歼-10战斗机提供动力来源，俄罗斯“礼炮”公司曾执行 过数份向中国提供AL-31系列发动机的合同，分别是：2003年54台，2007年100台，2009年122台。

据外国媒体报道，礼炮工厂以AL-31F为基础开发出99M1、M2/3和较为神秘的99M4，即"暴风猎人"发动机很有可能未来会卖给中国。 99M2发动机加力推力为14吨。99M3的加力推力为15.5吨。这些发动机将作为中国研制的WS-15发动机的备份，装备歼-10C和歼-20战机。 总体来说，中国采取了“两条腿走路”的策略，一方面加紧研制国产航空发动机，一方面早早就开展对俄罗斯航发企业进行战略性投资的策略，这套策略完全适用和 合理，而且没有造成正在研制试飞新型战机的拖延，歼-10C和歼-20战斗机的研制节点都按照计划安排有序进行，这就是决策机构早作准备的好处。

目前，能直观看得的是2011号歼-20在使用两款不同的发动机进行测试，至少是在外表上，两款发动机的尾喷口在色泽上就有着明显不同。而在最 近曝光的歼-31战斗机最新试飞照中，这架国产第二款四代机也采用了两款不同的发动机进行试飞。其实，这并非是歼-20首次出现使用两款不同发动机试飞的 情况。早在2013年3月曝光的2002号歼-20试飞照中，细心的网友就发现了两台发动机外观上的细微差别。这也引起了网友们对另外一个问题的——歼 -20是否已安装国产发动机的高度关注。

据了解，2014年，杜文龙大校在接受央视采访时表示，歼-20或换装新型动力系统，可能换用国产“心脏”，全面实现国产化。从外观上看，其中 一侧的收敛调节片与俄制AL-31系列发动机相同，AL-31系列发动机的外层收敛调节片采用每两片大收敛调节片夹一片小收敛调节片的结构，在外观上，大 收敛调节片和小收敛调节片交错组成圆形的尾喷口。

相比之下，“太行”改进型发动机的尾喷口，外层收敛调节片是轮流叠压的结构，各片收敛调节片都首尾相连的部分叠压在前一片身上，尾喷口在外观上是由大小形状一致的收敛调节片组成的。从这点来看，2011号歼-20安装国产“太行”发动机改进型发动机的可能性很大。

综上所述，目前，歼-20战斗机6架原型机中5架使用了俄制发动机，而至少有1架在测试国产太行改进型发动机，两条腿一起走路来确保首批量产型 歼-20战斗机的发动机供应，当然，未来，未来改进批次的歼-20战斗机一定会使用自己的原配发动机——涡扇-15，即便涡扇-15在研制过程中有什么问 题，我们手里还有多款俄制发动机可用，总之，歼-20的发动机存在双保险，不会存在无发动机可用的局面。