日前，国内报道了自主研制的目前世界上推力最大、可工程化应用的整体式固体火箭发动机试车成功的消息。

该发动机直径3.5米，推力达500吨，采用高性能纤维复合材料壳体、高装填整体浇注成型燃烧室、超大尺寸喷管等多项先进技术，综合性能达到世界领先水平。

分析认为，这一试验的成功，标志着中国固体火箭运载能力实现大幅提升，为中国运载火箭型谱发展提供了更多的动力选择，也对推动未来大型、重型运载火箭技术的发展具有重要意义。

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平心而论，国产运载火箭虽然起步不算晚，且在发射卫星技术上有不低的起点，但在上世纪90年代左右，国产运载火箭的技术进展速度出现了一定程度的放缓，与国外先进型号也出现了某种差距。

这其中的原因除了有当时的大环境下经费相对缺乏、专业人才部分流失，也和门槛较低的技术被逐步解决，向高难度技术领域攀登越来越难有关。

如今看来，一个很明显的例子就是，中国载人航天工程启动后，多年来一直采用在“长征2号”火箭基础上发展的“长征2F”来发射“神舟”系列飞船。

必须肯定的是，得益于成熟且先进的技术，“长征2F”保持了万众瞩目的“100%发射成功率”，是中国乃至世界领域内最好的载人航天发射火箭之一。

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不过从硬币的另一面来看，美俄在发展载人航天技术时，都选择了开发专用的载人航天发射火箭，这种做法固然伴随着较大的成本和技术风险性，但新设计、新构架和新技术也意味着更大的可能性与发展潜力。

我们绝不应否认或贬低“长征2F”，但为了中国载人航天工程的未来，开发更大更强的火箭同样无比重要。基本上到2005年后，随着国内对航天领域的投入不断增加，相关技术重新加速推进。

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2009年，推力120吨级别的国产整体式固体火箭发动机研制成功，直接推动了“长征”系列运载火箭中第一型全固体运载火箭“长征11号”的立项研制。

到2019年，国内又自主研制成功了直径2.6米、推力200吨的整体式固体发动机，同时推动了“捷龙三号”商业航天运载火箭的立项研制。

如今500吨级整体式固体火箭发动机研制成功，对国内固体火箭的价值就更大了，很可能促成重型乃至超重型火箭项目的推进或立项。

还有消息显示，基于这款整体式固体发动机的直径3.5米级分段发动机研究还在推进，最大推力将达到千吨级以上，可应用在大型、重型运载火箭固体助推器中，以满足中国空间装备、载人登月、深空探索等航天活动对运载工具的不同需求，为未来的航天运输系统提供强大的动力支撑。

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从技术角度来看，运载火箭动力主要有固体燃料和液体燃料两大分类。液体燃料推进比冲较高，发展技术门槛和成本都相对较低，且燃料可以长期储存使用，但往往需要临时加注，安全性较低，使用准备时间较长。

固体燃料与之相反，不必临时加注燃料，安全性较高，使用准备时间短，但推进比冲相对较低，燃料储存时间较液体燃料短一些，技术门槛与使用成本也更高。


因此，前者一般主要用于民用航天领域，后者则更多地用于军用航天器和导弹领域。不过，随着的技术进步，未来人类航天器的发射频率将越来越密集，反应速度较快的固体燃料推进将呈现上升趋势。

国内航天业界也将加速发展大推力固体燃料航天器提上日程，当中最关键的技术核心自然就是整体式固体火箭发动机。

值得一提的是，500吨级固体火箭发动机技术成熟后，对军事领域的价值其实较为有限，这可能会让部分热衷于洲际导弹的人略感失望。原因其实很简单，相比起运载火箭，洲际导弹往往会强调体积小型化，尤其在重量上有着严格的要求。

因此，100~200吨级推力的发动机，已足够驱动机动发射式洲际导弹或者潜射弹道导弹，至于井射洲际导弹，由于不大要求小型化，大可以直接使用技术更简单的液体燃料来解决。


所以说，国产新型固体火箭发动机未来的市场前景，很可能将是国内已经公布的空天飞行器计划。另外在其基础上发展的千吨级固体火箭发动机，在登月级别的航天任务或将发挥较大的价值。