航空发动机一直都是我国航空领域的一大短板，在所有西方发达国家在航发上都对我国实施禁运的情况下，我国也不得不将目光放在曾经属于苏联的航发公司——马达西奇公司。
由于苏联解体，再加上乌克兰颜色革命的兴起以及马达西奇公司本身经营不善，这家被称为“动力沙皇”的航发巨头如今正面临着破产的尴尬处境，这也给了我国收购马达西奇从而获得航发技术的机会。

然而，美国为阻止中国收购马达西奇，又使出了其臭名昭著的损招：派出一家美国公司从中截胡（详情可以看看虎哥之前的文章）。这也使得我国收购马达西奇的前途变得不可预测。

不过就在刚刚，中企收购乌克兰航空发动机巨头马达西奇公司股份一事有了新进展！

据乌克兰国家通讯社15日报道，乌克兰航空发动机企业马达西奇公司总裁博古斯拉耶夫当天表示，已将公司股份出售给了中国企业。

中国企业承诺，将在2年内对其投资2.5亿美元。乌通社消息称，中企取得的马达西奇股份超50%！
可能很多童鞋都会有一个疑问，要知道现在在航空发动机领域，英美才是代表着世界顶尖水准，而乌克兰的马达西奇公司自从苏联解体之后，其技术更新已经停滞了将近三十年，这些年出的发动机都是当年老型号的改进版。
那么这家公司现在还有对中国航发有用的技术吗？

在这里，虎哥还是要给马达西奇公司说句公道话，虽然说如今的马达西奇生产的航发在世界上算不上什么先进型号，但是马达西奇的优势其实不在先进性上，而是谱系比较齐全。
毕竟苏联的整个产业链更加完整，从上到下各级航空器需要的发动机功率级不同，那就需要有大量的型号来匹配不同的需求。

所以基本上从两、三百千瓦到七、八千千瓦的涡轴/涡桨发动机都能拿得出来，还有小推力喷气式发动机，大涵道比大推力发动机这些都有。

虎哥举个例子，在直升机上，乌克兰马达西奇公司主要生产TV3-117涡轴发动机和D-136涡轴发动机，前者是前苏联最为重要的直升机发动机，几乎所有前苏联直升机例如米-24、米-17、米-28、卡-27、卡-50等都采用这个发动机，而D-136涡轴发动机则用于米-26直升机。
在喷气式发动机上，马达西奇的产品同样众多且型号全面，小到现在中航工业洪都航空工业集团公司L-15“猎鹰”教练机的发动机AI-222发动机，大到全世界承载重量最大运输机安-225和安124的D-18T高涵道比涡轮风扇发动机等应有尽有。

而我国的情况呢，则属于飞机型号很好，但是就是没有相匹配的发动机型号，往往依赖于引进。
就比如说我国的直9直升机，其配备的是涡轴8发动机，同样级别的直升机发动机在西方往往更大一号的民用直升机才会配备的，但是我国就没得选，更小一些类似于美国R-22直升机，我国就没有相匹配的动力系统。

至于重型直升机，在涡轴10出现之前，我国也没有相匹配的动力系统，有了涡轴10，我国才能继续中型直升机的研制。
至于大型运输机所使用的大涵道比涡扇发动机就更不用说了，到目前为止，在大涵道涡扇发动机上我国也就只有还没有研制成功的涡扇20。

在军用直升机或者运输机上，我们首先要解决的不是好不好的问题，而是有没有的问题都，而这也是收购马达西奇所能带来的好处之一。
当然了，现在还有最后一关要过，那就是乌克兰的反垄断委员会审核，这其中也的确还有被动手脚的可能，接下来虎哥就和大家一起静等最终的结果吧！