前不久，中国中车和俄罗斯Sinara集团签署了一份关于俄境内高铁列车制造逐步实现本土化的协议。此前，中国已向莫斯科—喀山高铁项目提供了为期20年，高达4000亿卢布的贷款（约合403亿元人民币）。目前，莫斯科—喀山高铁已基本完成勘察设计工作，未来线路还将继续向东，经哈萨克斯坦至中国境内的乌鲁木齐，与中国高铁网无缝对接。现在从北京坐火车到莫斯科大约需要六天，北京—莫斯科高铁修通后，只需两天就可到达。


可以说，俄罗斯未来的高铁建设，无论是轨道的铺设，还是列车的制造，都已经完全师从中国，甚至连建造高铁的资金，都要由中国提供贷款。在我们一穷二白，只能造桌子椅子茶碗茶壶，还能种粮食磨成面粉的时候，苏联手把手教会了我们制造汽车、拖拉机、坦克、飞机。半个世纪过去了，当年的学生反过来手把手教曾经的老师造高铁，俄罗斯人的心里一定是五味杂陈吧。


实际上，俄罗斯已在多个重要领域向中国取经了。俄罗斯的电子工业早已被中国甩在身后，克里米亚事件爆发后，西方制裁使俄罗斯无法从西方国家采购电子零部件，俄罗斯转而向中国采购了不少宇航级CPU，甚至其现役最先进的战机苏-35的雷达都采用了中国制造的T/R组件。


比电子工业更惨的是造船业。现在的俄罗斯新型战舰饱受发动机短板的困扰，就连排水量不足千吨的21631型护卫舰的柴油发动机都不能自产。由于该舰采用的德国发动机同样因为乌克兰危机而断货，俄罗斯被迫从中国河南柴油机重工有限责任公司进口了8台CHD622V20型柴油机。俄海军的新一代综合补给舰“帕申院士”级也从中国进口了5套先进海上综合补给系统，原因同样是不能自产。


中俄造船业的差距之大，远超常人的想象。雪竹君统计了一下，中国仅去年一年服役的水面舰艇的总吨位，就远超苏联解体后俄罗斯二十多年服役的所有水面舰艇的总吨位。2016年，中国海军新舰入列继续保持“下饺子”的迅猛态势，全年共入列导弹驱逐舰1艘、导弹护卫舰9艘、两栖船坞登陆舰1艘、坦克登陆舰4艘、综合补给舰3艘，其中2万吨级舰艇达到4艘，入列舰艇总吨位近15万吨。而俄罗斯自苏联解体后服役的水面舰艇的总吨位还不到10万吨，且这里面绝大多数还是苏联时期未建完，俄罗斯续建的老船。


以22350型护卫舰为例，它是俄海军未来的主力战舰，排水量却不过4000多吨，然而这已经是俄罗斯目前能够建造的吨位最大的水面舰艇了。首舰“戈尔什科夫海军元帅”号于2006年开工建造，2010年下水，然而直到今天仍没有完成海试。当年能够批量建造航母的超级大国居然沦落到十年搞不定一艘护卫舰，实在令人感到悲哀。小小的护卫舰尚且造得如此艰难，那些传说中的“领袖”级驱逐舰和“暴风”级航母之类的大舰，也就能造出个模型罢了。相比之下，中国的第二艘航母已经下水，第三艘航母也已于2015年3月开工；055型万吨大驱2艘完成船体组装，2艘开始船体组装。中国海军水面舰艇实力已完全碾压俄罗斯，也许不久的将来，当年的老师就要放下面子向学生购买军舰了。（利刃/雪竹君）