去年C919下线的时候，我就提出过这样一个观点，一款商业大飞机要成功商业化，必须满足六个条件，缺一不可：

第一，要有广阔的疆域。

第二，要有众多的人口，而且这些人口必须分散在广大的疆域中。

第三，老百姓要富裕，有消费大飞机的能力。

第四，要有可以研发生产大飞机的科技实力与资金实力。

第五，国家必须有将大飞机商业化的坚定意志。

第六，正确的产业政策。

 

这六个维度缺一不可。

日本有资金实力与科技实力，但没有辽阔的疆域与众多的人口。

加拿大有广大的疆域，老百姓富裕，有科技实力资金实力，也有国家意志与产业政策，但唯独缺少人口。这使得庞巴迪的C系列客机前路艰难。

而印度印尼虽然有足够的疆域，足够的人口，并且分布广泛，但缺乏资金与技术能力与产业支持。
俄罗斯也是一样，俄罗斯有辽阔的疆域，老百姓虽然不富裕但勉强有消费打飞机的能力，国家意志与产业政策都不缺，也有技术实力。唯独缺乏消费大飞机的众多人口，这就注定了俄罗斯的这款产品及时技术上强于C919，也注定不可能成功。

 

为何这六个条件缺一不可？归根结底在于生产一件产品，首先要有生产能力，这需要有资金，有技术，有合适的产业政策加以配套。这样才有可能把产品生产出来。大飞机虽然是人类最顶尖的工业品，但生产大飞机，除了中美欧以外，加拿大与俄罗斯确实都能做到。
生产出来以后，还必须要有足够的消费才可以，换句话说生产出来之后还得有人用，再换句话说必须要有市场。这个市场首先必须是本国的市场，因为在大飞机被美欧波音空客垄断的今天，其他国家的产品要想出头，就必须由国家保护，之后慢慢形成竞争力。
而这个保护是什么？就是本国必须有足够的消费能力来消费国产大飞机。

加拿大俄罗斯虽然疆域广阔，但人口不足，本国无法提供足够需求，就必须由其他国家来提供，但有波音空客在前，一个新生的产品既无成本优势，可靠性安全性又无法得到足够验证，其他国家凭什么不用波音空客而要用你的大飞机？无论是加拿大庞巴迪的C系列，还是俄罗斯的MC21，最终一定是由于需求不足导致巨额亏损。现在庞巴迪的C系列已经成了一个烂摊子，庞巴迪自己都维持不下去了，甚至要把这个项目卖给空客。MC21由于承担俄罗斯的国家意志，全民承担成本，会好很多，但国家意志与市场现实出现尖锐矛盾，一定会进退不得。

C919则完全不同，六个条件全部符合，不仅有生产能力，中国辽阔的疆域，众多的人口还提供了广大的市场。换句话说，C919不出国门，仅仅靠中国市场就可以与波音空客鼎足而立。
况且还存在适航证的问题，中国大飞机的适航证美国一定会给的，因为一切博弈终归还是要看你的实力与话语权。C919一旦成熟，假设美国还不给C919颁发适航证，那么中国完全可以撤销波音737的适航证，看一看美国人能不能承受为了保护本国市场而失去中国市场的代价。这样，C919在有本国市场大基地的同时，进入欧美市场，国际商用大飞机的ABC格局才会真的形成。
俄罗斯的飞机美国有可能给适航证吗？不可能，政治原因都在其次，核心原因还是在于俄罗斯的市场话语权太小。中国可以用本国市场与美欧的市场进行交换，而俄罗斯本国市场太小，欧美不可能把自己的大市场与俄罗斯的小市场交换。