大家都知道，运20的出现填补了我国国产战略运输机的空白。战略运输机的含金量很高，全球具有研发能力的国家也就中美俄三家。

世界上战略运输能力最强的依旧是老美，它引以为豪的全球72小时部署能力，就是建立在强大的运输机体系之上。美军如果没有C5、C17环球霸王这些大块头撑着，72小时全球部署能力也就是个纸上谈兵而已。



今天本虎就和大家谈谈，根据目前我国的实际需求和能力，在发展出运20之后，网上流传出的600吨国产大飞机是否有可能美梦成真。

运20是200吨级战略运输机，它对标的是俄军伊尔76和美军的c17运输机。它的出现，实现了我国军用大飞机的真正自主国产化，结束了战略运输我们只能依赖采购伊尔76的历史。虎哥相信大家都还记得北洋海军的教训，和平时期人家愿意卖给你炮弹，可不代表战争时期同样愿卖。




其次呢，运20还为我军陆战霸王99A主战坦克插上了翅膀，它66吨的最大负载重量，足以装下战斗全重55吨的99A，这比伊尔76强的可不是一星半点。

但是运20也存在一个短板，它理论8000公里的航程在满载时只有4400公里，这是一款完全立足国内和周边国家的战略运输机。但随着一带一路的发展，我们的利益已经不只是局限于国内和周边。

一旦遇到突发情况，目前的运20依旧无法为我军提供72小时全球部署的能力。尽管理论上我们换装更强的发动机可以提升满载货物航程到1万公里左右，但是载货空间和载货量这个指标却不会有多大的改变。



对战略运输的要求来说，运20载货量虽然不大，但也勉强够用。美军的c5一架即可运送两辆m1a2主战坦克，我们现阶段只能通过生产更多的运20来数量弥补质量。


之前网上有消息说，我们有意引进乌克兰安225技术。虎哥觉得这事不大靠谱，这架640吨的擎天巨鸟尺寸实在过大，对于起降的机场跑道有着很严格的要求，它更像是苏联这个超级大国巅峰国力的图腾般象征，实用意义反而要更小一些。

类似于安124和C5银河这种吨位尺寸的大飞机，可能才是我们中国空军未来真正的需求所在。



技术上来说，举国体制适合集中力量做一个方向的突破。在大飞机领域的运输机满足了我国紧迫需求后，下一代客机和下一代轰炸机的研发更是迫在眉睫。

例如正在和俄罗斯合作开发的下一代客机c929，这个飞机将对我国研发下一代预警机，加油机，电战飞机提供非常好的平台支持。

最后，本虎要提醒各位看官，运20已经达到了c17的标准，改进潜力还没挖掘。以我们能把一个上世纪50年代的59式坦克发展出多种型号的手段来说，现在就谈下一代运输机有点言之过早，需知道，质量不够，数量来凑在武器代差不明显的时候还是非常管用的。

我们切不可像二战德军发展高质量的动物园坦克来对付苏联的t34那样，把有限的资源用在好大喜功的心理上。运20让我们中国空军已经有了战略运输能力，老实说，想当初虎哥看到胖妞腾空而起的时候，激动的差点就“老泪纵横”啊！