在新大船已经基本确定是常规动力，在部分人眼里马上就会成为“牛夫人”的情况下，注意力的重点，必然会转移到下一代的新载机大舰身上。瀚海狼山（匈奴狼山）很早就说过，非常规动力的载机大舰肯定会上马，而且不会只上马一艘或者两艘。当综合国力到了的时候，非常规动力大舰肯定也会来个至少4艘为一个批次。最终形成综合性能在全球都无以伦比的超级巨舰群。围绕着水面载机大舰，在舰载机技术，弹射和拦阻技术，综合战场态势感知能力都达到世界领先水平的情况下，剩下的主要问题就是非常规动力大舰动力体系本身的安全性和可靠性，以及后期综合管理和高效应用技术全面完善的问题。可是说是万事俱备，只等堆本身技术的完全成熟。长期以来，关于堆本身，就是有不同的技术路线图可选择。



常规动力载机大舰上，普遍都是装备8台燃油锅炉，对应4台蒸汽轮机。把高压过热蒸汽转化为直接的动力，再通过庞大的变速齿轮系统，带动4根大轴旋转，最终是4大螺旋桨做功推进。这种动力模式是相对比较成熟的。即使加大动力总配置的新式大船，一般也不直接增加燃油锅炉的总数量。把8台锅炉的配置升级为10台甚至12台锅炉。因为这样做，会大大增加机炉舱本身的复杂程度和锅炉动力体系占据的总空间。实际上如果是升级，也主要是采取扩大单台锅炉在单位时间内的蒸汽产量的模式。这样整个体系的规模不会明显加大。如果感觉整体动力水平仍然不够，尤其是现代化的新式载机大舰对发电能力的要求越来越高。则主要靠增加柴油发电辅机的数量而不是增加锅炉的数量。而比较早期的H动力航母，



也是直接把8台燃油锅炉的布局更改为8个小功率压水堆，老企业号就是这种情况。这样导致老企业号的总功率相当可观，最高航速也是所有8万吨级以上航母中最快的一类。但是8个堆芯明显是数量过多了。大大增加了系统的复杂程度和维护使用的可靠性。而同代的苏联载机大舰，采用了4堆模式，不过最终没有建成。到了后来超级大国的尼米兹级开始论证时，也普遍认为4堆模式比8堆模式和2堆模式都强。8堆太多，而2堆模式只要战损基本是立即失去全部动力。反倒是4堆模式生存概率最高。不过比较奇怪的是，最终实际上尼米兹级的，反倒是西屋的2堆。到了福特级上，又采用了AIB的双堆模式。这样一来，似乎给外界一种固有印象，就是凡是先进的H动力航母，一定会使用大型的双堆模式。不过如果进一步再深入的论证。

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就会发现，双堆模式除了抗战损性普遍不高外，还有一个非常明显的短板，这就是双堆模式下，普遍有实际推进功率不足的问题。从尼米兹级到福特级，最大轴功率居然没有超过烧锅炉的小鹰级。而福特级上的双堆，除了推进还要大范围的发电，明显是有些力不从心的。如果对10万吨的舰体就已经动力不足。如果到13万吨到15万吨的级别，双堆明显不够用。而如果盲目扩大双堆中每个单堆的热功率值，则又会带来新的系列问题，从这个意义讲，如果下一代大船吨位扩大到12万吨以上，3堆模式似乎更加合理一些。