作为仅次于俄罗斯空天军的安-124超级运输机用户，俄罗斯伏尔加-第聂伯航空公司拥有多达12架安-124超级运输机，目前仍和俄罗斯空天军的现役安-124数量齐平（俄空天军拥有更多的待翻新机）。再加上多达17架的伊尔-76TD大型运输机，已经构成了足以媲美发达国家的战略空运力量。
但从去年至今，伏尔加-第聂伯航空公司却一直处于持续亏损状态。至今年9月，伏尔加-第聂伯甚至连工人的薪水都难以保证发放……


图为4架伏尔加-第聂伯航空公司的安-124超级运输机同框，第五架是乌克兰安东诺夫所有。
具体来说，在苏联解体之初，俄罗斯空军并不能全部负担曾隶属苏联货运系统的安-124运输机，大量飞机被变卖外国或就地封存，只有一部分"幸运儿"得以留在俄罗斯，转归俄航和伏尔加-第聂伯等其它商业航空企业运营。
当然，这些安-124超级运输机肩上的担子也丝毫不轻松：俄罗斯之所以把它们划归到民用范畴，要的就是希望它们能够"自力更生"，养活自己来降低俄罗斯的财政负担。


图为由伏尔加-第聂伯航空公司安-124超级运输机承运的德国PZH-2000自行榴弹炮。
当然，随着"北约外包"业务的拓展，伏尔加-第聂伯航空公司确实过上了几年滋润日子：在北约缺乏大型，甚至是超大型装备空运能力，而俄罗斯与欧盟各国关系还没闹僵的前些年，北约和伏尔加-第聂伯航空公司签署了长期的货运订单，这就成了俄罗斯人的"持久饭票"。
那么，这张饭票的分量有多重？就单从2017年的数据来看，伏尔加-第聂伯航空公司的安-124超级运输机每运行一小时，北约就要为之付出约2.5万美元。


图为运输法国陆军车队的伏尔加-第聂伯航空公司安-124超级运输机，支援了法国的北非战事。
而在近三年里，每一年伏尔加-第聂伯航空公司都能为北约执行近1000小时的货运任务，这也就是说，单靠"为北约服务"，伏尔加-第聂伯航空公司就能得到2500万美元的报酬。
但随着俄罗斯受制裁程度的加深，伏尔加-第聂伯航空公司也成了北约制裁的对象：自一年前起，北约就单方面中断了和伏尔加-第聂伯航空公司的往来，"长期饭票"至此作废。


图为整体运输苏霍伊SSJ100支线客机机身的安-124超级运输机。
雪上加霜的是，在美国对俄罗斯整体制裁，全面施压的环境下，伏尔加-第聂伯航空公司根本接不到来自西方国家的"民间订单"：任何民间企业若敢让俄罗斯安-124执行列车、发电机等大件的运输任务，则这些民间企业也会"连坐"受到制裁。
但生意没法做，钱还得照交：2016年时伏尔加-第聂伯航空公司向波音订购了20架747-8货机，伏尔加-第聂伯迄今仍在偿还这批飞机的货款，这也极大拖累了伏尔加-第聂伯的负债状况。


图为伏尔加-第聂伯购置的波音747-8货机。
时至今日，伏尔加-第聂伯航空公司已经从"自给自足"沦落到了负债至少2亿美元的境地，而且负债额还在进一步扩大……当然，从地方政府到克里姆林宫，所有人都希望这些"战略重器"能够继续稳定运行下去，但如果没有良好经济形势的支撑，最后这些俄罗斯超级运输机就难免重蹈三十年前的覆辙，飞离俄罗斯寻找"新家"，或是最终变为一堆没有用的废铁。