第3代和第4代舰载机起飞后，还需要编队作战吗？
2022-07-29 23:46:51
二战中的太平洋战场上，曾经有双方舰载机之间最大规模的“群殴”式作战，规模最大的时候，双方都有数百架舰载机参与。除了双方的大量舰载机在空中大规模地“杀个痛快”外，还有舰载机对水面舰队的疯狂攻击。因为空战和对海袭击的规模非常大，因此期间的舰载机基本都是编队作战的。当时的舰载机，实行海上编队作战的好处很多。首先是当时的活塞螺旋桨舰载机的通讯和导航设施非常简陋，最多只有电磁导航罗盘加一部电台，可能再加上一定的塔康导航系统。但是当时的舰载机完全不具备雷达系统。在茫茫的大海上空，靠这些简单的导航通讯设备，如果是单机出航，不但极其容易出现迷航状态，而且也很难找到水面的敌方舰队和空中的敌机。如果是编队作战，特别是由经验丰富的长机带队，
则出现完全迷航的概率就会大大降低；而即使是编队出击，在二战的海空战役中仍然经常出现找不到对手舰队的具体位置而整个空中攻击编队无功而返的情况。其次，舰载机在海上大规模编队作战，更能发挥整体的战斗力。特别是相互掩护，交叉攻击。毕竟对手也是大规模编队作战的，任何一方如果有少量舰载机出现落单状态，被对手的空中编队群起攻击，结果往往是非常悲惨的。因此空中编队要时刻保持队形，尽量避免落单飞行的情况。如果个别舰载机因为机械故障或者油料渗漏等情况，则必须立即终止任务，单独返回出发航母或者陆地机场，不得再自行深入战区。因为落单的舰载机一旦被对手围攻则立即凶多吉少。单独加入空战的战场，不但起不到多大的作用，而且还会严重干扰大规模出击编队的作战行动。
第三，大量的舰载机编队攻击，才能起到对敌方的大型舰船和岛屿上加固目标的攻击效果。二战中的螺旋桨舰载机的武器还是相对比较原始，最多只有机炮或机载机枪。这类武器最多只能扫射地面或者海面的人员车辆等软目标，对海面的装甲战舰和岛屿上的加固工事基本没多大的伤害性。因此对海面和地面的装甲加固目标，必须携带250千克以上的航空炸弹或者空投鱼雷进行攻击，才能有足够的威力将其击沉或者炸毁。不过二战期间的大多数炸弹和鱼雷都是非制导体制的。如果在猛烈的防空炮火下要想投弹成功并且准确命中，那么一两次攻击成功的概率就很低，必须由大编队的十几架甚至几十架舰载机携带重磅弹药，以一定的队形轮番攻击数十次，才可能有一两次直接命中的机会。
这种场景也要求当时的舰载机必须编队作战。第四，舰载机编队飞行，还有一个很自然的好处，这就是可以像大雁编队飞行一样减少飞行阻力、增大作战半径。二战期间的螺旋桨舰载机大规模的编队作战，除了以上4点的现实需要外，当时舰载机可以做到批量起飞，也是可以实现快速形成空中大编队的技术前提。这就在于当时的舰载机起飞速度要求不高，相对时速达到60到80公里级可以飞起来。即使不需要弹射器，迎风状态下只需要七八十米的甲板滑跑距离也可以完成起飞程序。而且一次起飞不是一架，而是成排的一批批的顶风飞起来。这样一来，即使一个三五十架舰载机组成的空中大编队，其全部完成起飞的时间也最多只需要十几分钟。而当时的活塞螺旋桨舰载机的飞行速度都不算快，
基本很少有超过时速400公里的，但是这类飞机的平均小时油耗却比后来的喷气式飞机低很多。因此大部分活塞螺旋桨舰载机出动一次的续航飞行时间普遍在6个小时以上。如果能在空中持续飞行五六个小时，那么在刚刚从航母上起飞后，在空中盘旋十几分钟，等待后续的本编队其他舰载机陆续起飞的这段时间，完全可以接受；也不至于严重影响后续的作战总续航时间。那么到了当今，第三代和第四代先进的喷气舰载机，在起飞后还需要在空中形成完整的编队之后再扑向目标吗？其实当代的舰载机出击，大部分情况下仍然需要编队进行，很少有单独起飞一架舰载机执行对空和对海任务的。不过当代已经基本上不会再出现十几架甚至几十架舰载机组成一个大规模的空中编队进行出击，除非仅仅是为了进行摆拍宣传。
当今的舰载机编队，一般以双机编队和4机编队为主，极少出现6到8机编队的情况。这是因为现代喷气式舰载机的电子化程度很高，挂载的武器也多为精确制导模式。比如当今发射2枚反舰导弹，如果对方被打击的舰船不拦截也不干扰，那么就有90%以上的命中概率，因此发射2枚反舰导弹的打击效率，就等于二战期间连续投掷数十枚重磅炸弹或者鱼雷的杀伤效果。而携带和发射2枚反舰导弹，这需要1到2架喷气舰载机就够了。除了现代舰载机的打击效能大大提高之外，还在于现代舰载机的总滞空时间，其实普遍比二战期间的活塞螺旋桨舰载机5到6个小时的滞空时间实际上要短。当今大多数舰载机的满油飞行时间基本很少有超过4个小时的，大多数只能维持3个小时左右。而且当今不论是弹射，
起飞还是滑跃起飞，最快只能实现1分钟起飞一架，这还是3条以上的弹射器一起工作的最密集起飞状态。因此要像二战一样再起飞几十架舰载机形成空中大编队，那么这个编队中最早起飞的那架飞机，与最后起飞的那架飞机之间会间隔将近1个小时。最终早一步起飞的飞机只能在航母附近不断盘旋，至少三分之一的油料先消耗掉了。这样就严重影响后续作战任务的执行。因此当代的喷气舰载机，起飞比较早的 ，仍然可以在空中盘起等待后续起飞的舰载机形成编队，但是这种盘旋等待时间一般不超过10分钟，导致当代实战化的舰载机编队，基本没有超过8架一组的。
则出现完全迷航的概率就会大大降低；而即使是编队出击，在二战的海空战役中仍然经常出现找不到对手舰队的具体位置而整个空中攻击编队无功而返的情况。其次，舰载机在海上大规模编队作战，更能发挥整体的战斗力。特别是相互掩护，交叉攻击。毕竟对手也是大规模编队作战的，任何一方如果有少量舰载机出现落单状态，被对手的空中编队群起攻击，结果往往是非常悲惨的。因此空中编队要时刻保持队形，尽量避免落单飞行的情况。如果个别舰载机因为机械故障或者油料渗漏等情况，则必须立即终止任务，单独返回出发航母或者陆地机场，不得再自行深入战区。因为落单的舰载机一旦被对手围攻则立即凶多吉少。单独加入空战的战场，不但起不到多大的作用，而且还会严重干扰大规模出击编队的作战行动。
第三，大量的舰载机编队攻击，才能起到对敌方的大型舰船和岛屿上加固目标的攻击效果。二战中的螺旋桨舰载机的武器还是相对比较原始，最多只有机炮或机载机枪。这类武器最多只能扫射地面或者海面的人员车辆等软目标，对海面的装甲战舰和岛屿上的加固工事基本没多大的伤害性。因此对海面和地面的装甲加固目标，必须携带250千克以上的航空炸弹或者空投鱼雷进行攻击，才能有足够的威力将其击沉或者炸毁。不过二战期间的大多数炸弹和鱼雷都是非制导体制的。如果在猛烈的防空炮火下要想投弹成功并且准确命中，那么一两次攻击成功的概率就很低，必须由大编队的十几架甚至几十架舰载机携带重磅弹药，以一定的队形轮番攻击数十次，才可能有一两次直接命中的机会。
这种场景也要求当时的舰载机必须编队作战。第四，舰载机编队飞行，还有一个很自然的好处，这就是可以像大雁编队飞行一样减少飞行阻力、增大作战半径。二战期间的螺旋桨舰载机大规模的编队作战，除了以上4点的现实需要外，当时舰载机可以做到批量起飞，也是可以实现快速形成空中大编队的技术前提。这就在于当时的舰载机起飞速度要求不高，相对时速达到60到80公里级可以飞起来。即使不需要弹射器，迎风状态下只需要七八十米的甲板滑跑距离也可以完成起飞程序。而且一次起飞不是一架，而是成排的一批批的顶风飞起来。这样一来，即使一个三五十架舰载机组成的空中大编队，其全部完成起飞的时间也最多只需要十几分钟。而当时的活塞螺旋桨舰载机的飞行速度都不算快，
基本很少有超过时速400公里的，但是这类飞机的平均小时油耗却比后来的喷气式飞机低很多。因此大部分活塞螺旋桨舰载机出动一次的续航飞行时间普遍在6个小时以上。如果能在空中持续飞行五六个小时，那么在刚刚从航母上起飞后，在空中盘旋十几分钟，等待后续的本编队其他舰载机陆续起飞的这段时间，完全可以接受；也不至于严重影响后续的作战总续航时间。那么到了当今，第三代和第四代先进的喷气舰载机，在起飞后还需要在空中形成完整的编队之后再扑向目标吗？其实当代的舰载机出击，大部分情况下仍然需要编队进行，很少有单独起飞一架舰载机执行对空和对海任务的。不过当代已经基本上不会再出现十几架甚至几十架舰载机组成一个大规模的空中编队进行出击，除非仅仅是为了进行摆拍宣传。
当今的舰载机编队，一般以双机编队和4机编队为主，极少出现6到8机编队的情况。这是因为现代喷气式舰载机的电子化程度很高，挂载的武器也多为精确制导模式。比如当今发射2枚反舰导弹，如果对方被打击的舰船不拦截也不干扰，那么就有90%以上的命中概率，因此发射2枚反舰导弹的打击效率，就等于二战期间连续投掷数十枚重磅炸弹或者鱼雷的杀伤效果。而携带和发射2枚反舰导弹，这需要1到2架喷气舰载机就够了。除了现代舰载机的打击效能大大提高之外，还在于现代舰载机的总滞空时间，其实普遍比二战期间的活塞螺旋桨舰载机5到6个小时的滞空时间实际上要短。当今大多数舰载机的满油飞行时间基本很少有超过4个小时的，大多数只能维持3个小时左右。而且当今不论是弹射，
起飞还是滑跃起飞，最快只能实现1分钟起飞一架，这还是3条以上的弹射器一起工作的最密集起飞状态。因此要像二战一样再起飞几十架舰载机形成空中大编队，那么这个编队中最早起飞的那架飞机，与最后起飞的那架飞机之间会间隔将近1个小时。最终早一步起飞的飞机只能在航母附近不断盘旋，至少三分之一的油料先消耗掉了。这样就严重影响后续作战任务的执行。因此当代的喷气舰载机，起飞比较早的 ，仍然可以在空中盘起等待后续起飞的舰载机形成编队，但是这种盘旋等待时间一般不超过10分钟，导致当代实战化的舰载机编队，基本没有超过8架一组的。