福特级电磁弹射系统还有2个重大缺陷，比前几天谈到的前2个缺陷还要更离谱。因为前两个缺陷还有事后补救的可能性：比如电磁弹射动子在上舰以后容易卡壳的问题，后来改为上端固定、下端悬浮就基本解决了问题。而弹射配重小车不到25吨级的问题，大不了事后加班加点，再重新弹射所谓“达标”的配重小车就行了。反正早早的宣布服役后又很难做到真正的实战部署；在首舰福特号在最近这6年，每天都装作很忙的大背景下，重新搞回锅式的弹射也算是计划之内的。不过后面的2大问题，却是真正无解的存在。其中一个还是与陆地电磁弹射装置与实际上舰以后的弹射器之间的不协调、不配套有直接关系。在交流电弹射器真正上首舰福特号进行安装以前，超级大国海军已在新泽西的陆地弹射，



试验基地，事先建成了一条陆地电磁弹射仿真试验装置。这也是全球第一条可真正弹射舰载机的电磁弹射测试线。到今天也是全球唯二的两条陆地电磁弹射试验线之一。不过这条陆基电磁弹射线，从一开始就有一个很大的毛病。这就在于真正安装在福特级上的上舰电磁弹射器，其总长度都在115米左右。而所有福特级上都有这种规格的电磁弹射器4部。前甲板2部，斜角甲板还有2部。基本都是115米的总长。这个115米其实与尼米兹级上的蒸汽弹射器的长度差不多。毕竟福特级的全舰长度对比尼米兹的337米没有任何变化，最多在甲板宽度上略微加宽了1米左右。可见限制4部弹射器长度的关键因素是舰长而不是舰宽。因此电磁弹射器对比早期的蒸汽弹射器几乎没有加长。尼米兹级上采用的，



C13B型蒸汽弹射器的极限弹射能力是33吨。而电磁弹射器比蒸汽弹射器的实际弹射加速时间与加速距离都更加优化；因此在两者弹射距离相等的情况下，超级大国海军希望把福特级上115米级交流电磁弹射器的最大弹射能力提高到35吨，也就比最强的蒸汽弹射器再提高2吨。那么最早在陆地上建设电磁弹射器全比例仿真试验装置的时候，是否也是与实际上舰版一样设置成115米呢？当然不是！因为陆地全比例电磁弹射装置基本不可能有航母实际弹射中所必须的迎面甲板风。因此陆地电磁弹射器的设置长度，原则上应该比115米级的上舰电磁弹射装置相对更长一些。尼米兹与福特级弹射主力舰载机时，都要求有15到25节的甲板风。即使弹射期间，海面上的实际迎头风速为零，但是也可以通过航母本身；



图片

的航行速度，人造出至少15节的甲板风是没有什么问题的。至于海上如果本来就有风，那么航母迎风航行，则获得的相对甲板风的迎面风速会更高，更有利于舰载机的弹射起飞。但是陆地电磁弹射装置是固定的，基本不太可能随时有迎面风速加成。因此要想测试出115米级的电磁弹射器上舰以后的迎风弹射性能，那么陆基电磁弹射器就应该稍微加长一些。比如加长到125米或130米。多出的那10到15米电磁弹射段，就相当于15到25节甲板风的自然加成了。结果新泽西的陆基电磁弹射线，直接加长到150米以上！这又是唱的哪一出？