客机A380
空客和波音是全球商用飞机制造领域的两大巨头，竞争可谓是无处不在，A320与波音737竞争，A330与波音777竞争，当时唯一没与之竞争的是波音747，但空客随即开发了世界上最大的客机A380，然而从去年的拆飞机卖零件到今年情人节的宣布停产，空中巨无霸似乎走向了落幕。
当地时间2月14日，欧洲空中客车公司宣布，计划取消A380客机的生产，将在2021年交付最后一架A380。空客公司首席执行官在声明中表示，尽管近年来他们对其他航空公司做了很多的销售努力，但A380订单的数量并不可观，已经无法继续维持生产。截至到2019年1月，空客收到A380的订单一共313架，已交付234架。
2011年中国南方航空接收了第一架A380，之后又接 收了4架，是我国唯一一家运营该机型的航空公司，有细心的网友注意到，在订购此机型的所有客户中，美国航空公司的身影并没有出现。A380的坚定支持者阿联酋航空已经把订单从162架减少到了123架，还剩14架待接收。


客机A380
​空客的豪赌输了，上个世纪九十年代空客开始相关机型研发计划，2000年将其定名为A380，研发投资高达250亿美元，几乎是押上了过去十多年的利润总和，输给了波音，输给了时代，这些年愿意为A380买单的航空公司越来越少，在该机型的“金主”阿联酋航空削减订单，转为订购A350后，停产成为了一种必然。
通常大型客机的结构寿命在30年以上，去年新加坡航空退租以后却有两架A380因为没有航空公司接手，在服役十年后被拆解，拆下来的零部件计划再次投入市场，2020年底之前将销售拆解的发动机，每架飞机零组件大概能贡献8000万美元的营收，而原始牌价约2.5亿美元。
中国市场是救星？当初空客给这架巨无霸取名，除了数字“8”的形状表意双层以外，还想讨好喜欢幸运数字的亚洲客户，前空客民用飞机总裁2013年甚至断言，中国市场未来二十年对A380的需求超过200架。然而唯一买了5架的南方航空将A380长时间投放国内航线，因为利用率太低，连续亏损了好几年。


波音787
​在追求效率的中国，通过航空枢纽中转，显然没有直飞受欢迎，中国非但没有像空客想象的形成多个特大航空中转枢纽，反而二线机场客流增速比北上广还要快。2015年开始，二线城市往返国际一线城市的直飞航线大量开通，没有公司使用巨无霸中转，更多的是选择燃油经济性更高，座位数更少的波音787。
综上所述，宣布停产A380是注定会发生的事情，中国市场不会成为空客的救星，在对未来趋势的判断上，空客一开始就输了。（立秦）