6月28日，中国高铁再一次刷新世界纪录！世界首例铁路在上公路在下的宜宾金沙江公路铁路两用大桥顺利合龙，这是成贵铁路的关键控制性工程。成贵铁路全线贯通之后，从成都到贵阳的时间将从12小时缩短到3小时左右。



虽然近年来中国高铁早已享誉世界，大家坐高铁也坐得习以为常了，但每到这种时刻，网友们还是会照例献上满满的自豪与爱国之情：



然而，一向素材贫乏、毫无创意的台媒却依然在不遗余力地抹黑大陆的高铁等高科技产业；同时厚着脸皮吹嘘自己，竟然想在高铁上跟大陆比一比。

在一档名叫《新台湾加油》的电视节目里，主持人说：大陆长期剽窃台湾的高科技，我们该怎么防止呢？



现场一位嘉宾实在听不下去了。开始给主持人一一讲解大陆的投资外交、高铁外交、卫星外交等岛内没有的高大上新概念。他举了2014年中国大陆在尼日利亚投资修建的一条400公里长的高铁的例子，只用3年就修好了，无疑是高速度、高质量。而假设由台湾省来建，一条自己省内的机场捷运都修了20年，别说在非洲修高铁了！



台独女主持人仍然不依不饶，摆出一副舔真无邪的笑容，继续说：那我们的高铁技术也不弱啊，会比他们差吗？嘉宾只得一脸苦笑地继续解释：我们没法自己制造，他们是完全自制的。




虽然大陆网友对这种井蛙式台独节目已经见怪不怪了，但密集吐槽还是必须的：




为了提升岛内的平均智商，以降低统一之后的治理难度，我们确实有必要多做一些科普工作，让台湾民众能够与时俱进，看清世界发展的趋势和中国的日益强大。5月底刚刚通车的肯尼亚蒙内铁路，也是中国投资外交的典型范例。

蒙内铁路（蒙巴萨港--内罗毕）是东非铁路网的起始段，连接肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨港，全长480公里。该项目正线采用单线，为内燃机系统，设计客运时速120公里、货运时速80公里，设计运力2500万吨，采用中国国铁一级标准进行设计施工。远期规划将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国。



2014年5月11日，中国总理李克强与肯尼亚总统肯雅塔以及来自东非其他五国的总统或外长，共同见证了蒙巴萨-内罗毕铁路相关合作协议的签署，涉及金额38.04亿美元。其中90%由中国进出口银行提供信用贷款，而肯尼亚也将设立专门的海关税种基金进行还税担保。

该铁路项目本身就为肯尼亚直接提供了数万个就业岗位，而间接增加的相关产业就业岗位则难以精确统计了。蒙内铁路建成通车之后必将极大地促进肯尼亚的经济发展，增加肯尼亚人民的福祉。

蒙内铁路是中国帮助肯尼亚修建的一条全线采用中国标准的标轨铁路，是肯尼亚独立以来的最大基础设施建设项目，也是肯尼亚实现2030年国家发展愿景的“旗舰工程”。中国派出了超过5000名工程技术人员，与当地的数万名员工一起投入蒙内铁路的建设。蒙内铁路于2014年9月正式开工，2017年5月31日建成通车，工期不到3年。

蒙内铁路是肯尼亚独立以来的最大工程，是肯尼亚百年来建设的首条最长的新铁路，全部采用“中国标准”制造。蒙内铁路通车当天，肯尼亚总统肯雅塔连发数条推特表示祝贺，兴奋之情溢于言表，肯尼亚人民也是举国欢庆。



这就是中国投资外交的经典案例，也是中国所倡导的构建人类命运共同体，互利共赢、携手发展的国际合作典范，已经受到了世界上越来越多国家和人民的欢迎与支持。

在此，我们奉劝湾湾：台湾省只有丢掉幻想，回归祖国大陆的怀抱，才能背靠祖国的大树好乘凉，在中国的各种外交战略和一带一路大战略中分得一杯羹，以挽救岛内不断下滑的经济与民生，否则结果只能是自绝于世界、自绝于人民。