瀚海狼山（匈奴狼山）刚刚谈到，12万吨的核动力巨型补给舰极有可能已经开始整体设计。不过此言一出，就有不少反驳意见。有人说到目前全球最大的补给舰基本也就在5万吨上下的样子，2艘901级已经达到了世界一流水准，你怎么就敢在这里说下一代的主力补给舰是12万吨起步，还是核动力的。这比过去的最高标准都高出了一倍还多。其实对于吨位的问题并不难回答。首先，所有补给舰说白了，其实就是成品油运输船；然后再加上部分了冷库与弹药库。成品油运输是最主要的。因为3万吨级的补给舰出发时至少要带上2.5万吨的油料，剩下的才是3千到4千吨的各种冷冻冷藏的食品副食，再加上千吨刚刚出头的弹药基本就全活了。因为当今大多数1000吨级以上的舰船，都具备，



自身的淡水生产循环系统。导致当今的中大型补给舰，基本不再需要长期携带淡水；即使带淡水也不多。因为在热带海区长期航行，即使出发时携带的是数千吨高品质淡水，但是在高温环境下经过十几天到一两个月，这类淡水槽在内部也会快速滋生大量的藻类与其他微生物，也就是失去了高品质淡水的价值。还不如大型舰船上每天自己蒸馏生产的新鲜纯净水与淡化海水品质高。于是这也让当今的主力中大型补给舰实际上就是一个成品油运输船外加冷库船而已。而说起成品油运输船，12万吨的此类民船都算是小弟弟，20万吨到30万吨的更是大把的存在。因此即使12万吨的补给舰服役，与大致同类的民船对比也算不上特别大的型号。而且20节到25节航速的大型民船也有很多。有些高速集装箱班轮，



自身吨位在20到25万吨，却可以常年以27节的高速横穿大洋。就是为了快速送货。只是最近几年，环保风潮兴起，各国新造的大型洲际运输船才出现了普遍降速的现象。可见5万吨级的当今最大专业补给舰，即使以25节航速高速运行，与很多专业民船对比都是不入流的。当然，正规补给舰大部分按照军标建造，具备理论上更强的防御外力破坏的能力。这可能是唯一比普通大型民船更高端的地方。不过也有个别国家，居然一直按照民船标准建造中档补给舰，还以此在国际上抢生意；更可笑的是，还有个别5眼国家敢订购这类补给舰，这也真是没谁了。因此说到底，12万吨的补给舰只能在本专业内算是“超级”，对比民船领域其实没有什么好骄傲的。在未来军舰整体越造越大的趋势下，


未来出现20万吨级的专业补给舰也不要感到奇怪。建造12万吨级的新补给舰，尤其是采用核动力，本质上是为未来的超级核动力航母提前测试动力与船型。过去几年，当很多人在狂热的研讨075到底有没有3.5万吨级的时候，狼山就一笑了之。因为早就知道：075与某型巨补用了同一套水线舰体。这就造成虽然其长度对比美国级与黄蜂级有差距，但是扛不住其水下线型更加“粗壮”；毕竟某巨补正常排水都有4.8万吨。而12万吨级的新补给舰，说白了就是某型超级航母的动力与船型的试验舰，只是暂时没有机库与飞行甲板而已。