关于轰20的消息在今年突然变得频繁了起来，前不久更是亮相了两款不同的轰20模型，其中一款还在进行风洞模拟试验，让不少人都以为轰20的研发进度已经快要完成，所以才放出这么多消息和模型来进行预热，让大家有个心理准备。不过直到目前也没有任何一张关于轰20的实际照片流出，让很多人都不知道这款轰炸机的研发进度到底是个什么情况。

图片

不过在近期却有外媒说我国的轰20研发进度已经取得了重大突破，一家叫做《欧亚时报》的印媒声称我国的研发人员开发出了一种等离子装置，这种等离子装置可以对机翼顶部的气流进行刺激，从而防止隐身轰炸机出现失速的情况。

那么隐身轰炸机又为什么会出现失速的情况呢？简单点说就是当飞机机翼的顶部气流开始减速时，飞机下方的升力也就会减小，产生失速的情况，而升力不足的情况下飞机就会产生失控俯冲运动甚至是直接坠毁。

特别是隐身战略轰炸机，当前全世界只有美国有一款B2隐身战略轰炸机。就以它为例子，由于它的机身没有尾翼，全靠两个大飞翼，这样做的目的为了减少它的雷达反射面积，从而提高它的隐身性能；

这种设计虽然使得飞机的隐身性能更强大了，但是对技术的要求也更高了，它对飞机的飞控系统要求十分之高，要求飞机能够进行精确的飞行控制，特别是在低速飞行时，如果不能进行精确的飞行控制，那么就会出现坠毁的事故。

图片

当初美军的B2轰炸机之所以在关岛的安德森军事基地坠毁，就是因为在它飞机跑道起飞后处于低速飞行，没有控制好飞机气流导致了失速并坠毁。也正是因为这样，B2的价格不但高昂，操作也是最难得，在美军的评价中，B2是世界上最难开的飞机，没有之一。

然而现在中国已经解决了这个问题，据悉中航工业旗下的一个研发团队发明了一种新型的等离子装置，这种装置以薄膜的方式覆盖在飞机的前端，并使用了风洞来对搭载了新型等离子装置的飞机进行了模拟测试。

经过测试后发现，这种薄膜能够在检测到飞机机翼上方的气流速度降低时，通过给空气中的分子进行充电来刺激气流，这样就让飞机的升力再次上升，从而避免产生失速的状况；但是目前这种技术有限，只能够恢复飞机原本1/3左右的升力系数，一旦碰上特别严重的失速状况还是无济于事。

不过即便如此这也代表隐身轰炸机的一大难题也被成功解决，随着技术的不断成熟，相信恢复的升力也会越来越大。

对于这一研究成果，该项目的负责人已经将其发布到了国内的媒体上，称这种装置可以防止飞机失速，即便是飞机在以每小时100公里的速度前进或者降落时，飞机也能够有效地控制飞行；但是这种装置还有着一定的局限性，就是只能在飞机失速前开启，因为飞机在进行飞行时，随时都有可能发生失速的状况。

图片

目前这种技术对于大家来说都十分先进，美军也有一个叫做AFC的技术，他们将这种技术称之为具有革命性的飞机控制计划，这个计划将会使用在美军未来所有的战机开发当中，包括现在正在研发中的六代机。

这种技术原理上和我国的等离子装置差不多，目前所有飞机为了控制和管理飞机上的气流方向和压力分布，都会安装一些可移动的飞行控制面，而AFC技术的大概原理就是将这些飞行控制面换成等离子膜或者是电极阵列，然后加热空气来改变和控制飞机的飞行。

如果说我国的轰20使用了这种技术的话，那么无疑又是一次对美国技术上的领先，因为现在美国唯一的一款隐身战略轰炸机都没有这种技术，而B21有这种技术的可能性也很低；因为美军的这个计划是在近几年来才开始实施，还没有什么实质性的成果，虽然B21还没有正式亮相，但是它的原型机早就做好了，并且原本在今年就将亮相，但因为疫情等多方面原因被推迟，仅剩下一个一直没有露面过的轰20使用这种技术的可能性最高。

如今关于轰20的消息一个接一个地出现，要说轰20研发没什么大的突破，估计也没人会信；或许这就是一点一点挤牙膏似的将轰20的新技术和新装备透漏出来，到时候到了解放台湾的那一天，大家说不定就能看到这款大杀器的出现了。