在今年朱日和阅兵式上，解放军的轰油-6空中加油机和歼10C受油机一起编队出现接受检阅。虽然中国已经掌握了空中加油技术，但是受制于载机平台尚没有解决，导致中国在空中加油方面与美国和俄罗斯相比依然存在着比较大的差距。


目前美国的空中加油机包括KC-135空中加油机、KC—130型空中加油机、KC-10空中加油机和KC-46空中加油机等诸多型号。这些空中加油机确保了美国全球到达的能力，在2001年打击阿富汗的军事行动中，为了支援美国空军的B-2A轰炸机对阿富汗塔利班的军事打击，美国空军协调了15架KC-135和KC-10空中加油机执行空中加油任务，确保了对塔利班武装的打击任务顺利推进。


即便是俄罗斯，在前苏联解体之后，俄罗斯也维持了部分远程战机的空中加油能力，其中包括图-95战略轰炸机，A-50中坚预警机在内的多种战机均可以通过伊尔78实施空中加油作业，确保其长距离奔袭。2010年10月，俄罗斯图-160战略轰炸机曾经完成一次23小时不间断飞行的新纪录，可见空中加油机对于一个国家空军的重要性。
中国在很早之前就已经意识到了空中加油的重要性，在相当一段时间中国装备的战机大多是米格系列的战机，作战半径之小让其获得了机场保卫者的称号，因此想要维护我国广袤的领空，除了发展大作战半径的重型战机之外，还必须发展自身的空中加油机。


上世纪80年末，中国军方开始研发专门的空中加油机，在轰6的基础上，研发成果了轰油-6空中加油机，与之配套的受油机就是歼-8IID型受油机，1991年，轰油-6与歼-8IID受油机首次完成空中加受油试验，标志着中国空军拥有了空中加油的能力，歼-8IID受油机则是为其专门研发的。


虽然中国和俄罗斯均装备了软管式空中加油装置，但是可以很负责任的说，中国的空中加油技术与俄罗斯的完全不同。2006年的珠海航展上，中国首次展出了国产的RDC-1型加油软管，这套装置与俄罗斯现役的UPAZ-1M加油系统完全不同，而中国的空中加油装置与西方70年代的加油装置更加接近。
正是因为如此，我们才发现中国研发的轰油-6加油机无论在阅兵式还是在军事演习中，都是跟中国自主研发的战机编队出现，之前是歼-8D，后来是歼10系列，这显示中俄两国空中加油装置在技术上基本很难兼容。


目前中国通过从乌克兰引进3架伊尔78加油机，让苏30等俄式战机拥有了空中加油能力，进而让这些战机的作战半径有了进一步的提升。但是未来我军的歼16以及歼20战机，在未来势必是需要中国自己的大型空中加油机，那个时候，中国的运20和C919等大飞机就排上用场了。