中国的高速铁路系统有多成功？网友Glenn Luk说，中国高速铁路的辐射效应太强了，类似于当年美国的州际公路系统项目，当中国人民谈论他们闪亮的新火车时，你可以感觉到一种清晰和明显的自豪感。

Glenn Luk说，当2011年中国高铁（HSR）网络开始大规模上线时，我记得非常聪明的人（特别是中国以外的外国人）对整个中国高铁想法有一点怀疑 。 “太贵”，“不必要”，“太多能力”，“债务缠身”，“腐败猖獗”通常是听得最多的。 换句话说，这只是另一个“白色大象项目”，将导致某种危机。
但没想到的是，从那时起，中国高铁已经反弹，并在上涨的惊喜。 容量利用率已经高于预期，盈利能力使大多数分析师感到惊讶，中国高铁网络不断扩大 - 如今的网络是五年前的两倍，政府刚刚宣布计划将高铁网络规模再翻一番。 并且中国高铁火车几乎总是准时到达，不仅包括富有的中国城市人，而且来自社会经济各阶层范围的人。 自温州以来没有发生重大事件。 其他国家正在要求中国为他们建造高速铁路系统。
中国高速铁路系统的建设范围类似于当年美国的州际公路系统项目。 截至2017年初，中国已建成约12,000英里的高速铁路，总成本约为每英里2500万美元（约3000亿美元）。 另外12,000英里的轨道计划在2025年建成。


中国的高铁已经对旅行者的行为产生了重大影响，我们现在可以看到，在我正在进行的年度春运期间。 类似于美国郊区的兴起，你开始看到城市发展决策围绕打开新的高铁站的计划。


另一名网友汉斯则采用专业的数据来说明一切，世界银行在2014年的这份报告显示了中国高铁成功的许多统计数据。


武汉站


广州南站
长度和覆盖范围。 2014年10月，中国国内高速铁路轨道总长度超过12,000公里，占全球高速铁路轨道的一半以上，连接了100多个城市。 到2015年年底增加到19,000公里。预计在2020年达到3万公里。中国高铁的全球计划也建议连接莫斯科，新加坡甚至美国。






中国高铁建筑成本约为其他国家的2/3。 北京 - 上海高铁线的成本为每公里1.68亿元，包括与地铁和普通铁路共用的桥梁的土地收购和建设成本。而印度的 第一个508公里高铁将花费15 b USD，即每公里1.94亿元。 目前，香港一条在建26公里高速铁路线的费用预计为每公里28.46亿元人民币，并且仍在上升。
与其他国家相比，中国高铁每公里的票价只有西方的1/4至1/5。 从上海到北京的二等票票价约553元人民币或85美元。 两者之间的1,318公里距离类似于巴塞罗那 - 法兰克福，芝加哥 - 纽约，新德里 - 孟买或东京 - 鹿儿岛。 而东京和名古屋之间的342公里正常旅行将花费你约103美元。 此外，根据印度媒体，未来508公里孟买 - 艾哈迈达巴德的高铁票价将为2,800卢比， 即每公里0.082美元，而北京 - 上海每公里只有0.064美元。 事实上，最便宜但较慢的高铁旅行成本，在福州 - 厦门线每公里只有0.0364美元。 即使是在外打工的农民工也能负担得起。 虽然在中国的机票票价甚至比欧盟便宜。
交通时间大大减少。 现在上海 - 北京的旅行需要5-6小时，而过去用“绿皮火车”需要20-22小时。持续的长途旅行被锁在一个拥挤的臭火车几天没有淋浴是让人难以忍受的，但现在有其他选择。
流量 。 2015年中国高铁完成了9.1亿次的班次，约为日本高铁吞吐量的3倍，法国的8倍，或相当于美国总航空交通量。 自2008年至2014年以来，中国高铁交通量每年以39％的速度增长。
生态。 虽然没有实际数据，电气化铁路被认为污染较少，并且比汽车或飞机具有更少的温室气体排放。 想象一下每个美国人从飞行到火车的生态效应。
速度 。 目前，世界上运行速度最快的高铁线路在中国。 中国最快的最高速度（350公里/小时）也在中国。 许多线路的设计和建造时速为380公里/小时。 （不包括上海磁悬浮）。 相比之下，目前1318公里的北京 - 上海行程（最大300公里/小时）约需5小时，实际平均行驶速度为263公里/小时。 另一方面，在日本最快的东京 - 北海道函馆863公里旅行（最大320公里/小时）需要4小时，实际平均速度为215公里/小时。
盈利能力。 几条沿海线已经在获利。 北京 - 上海线达到其交通容量的约63％，2014年，运营后3年的年利润为1.2亿人民币。 人们已经在讨论建设第二条京沪线。 唯一的民营线路广州至深圳的所有者公司股票上市，2015年的税后利润/总收入比率为6.75％。
安全 。 根据世界银行的报告，截至2014年10月，中国的高铁吞吐量为29亿人次，平均旅程为330公里。 由于以前的40人死亡事故，死亡率约为13.8亿人次或0.042人/公里，而世界上飞机为117和0.05，汽车为40和3.1。
平滑度。 视频：一枚硬币在300公里/小时的行程中保持平衡几分钟。
必要性 。 仅2015年，中国就有125亿美元（大于匈牙利国内生产总值，2015年世界第58经济体）投资于铁路，这不仅仅是基础设施疯狂，也是出于实际需要和巨大需求。 鉴于中国的规模和人口，长途交通的需求很容易增长到欧盟的3倍以上。 下面的图片展示了2008年春运春节期间，广州站前的列车在10月份热烈地等待的10万人群中的一部分。 每一个中国人都回到他们的出生地，并且每年约40天的短暂期间进行高达36亿次的旅行。 航空不是一个合理的解决方案，道路已经在正常日子里拥挤。 正常铁路不够，太慢，中国的正常铁路也不如印度20年前更好。 人们需要大规模，快速，广泛，便宜和安全的交通。 中国高铁是一个相当自然的结果。
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中国在每个火车站的安全检查做得很好。 每个乘客都需要在轨道大厅的入口进行严格的安全检查。 任何疑似危险品严禁进行。 火车票的实名购买系统也防止任何匿名攻击。 此外，至少有10个铁路政策在子弹头列车上工作，确保每个乘客在整个行程中的安全。


此外，中国在铁路上保持良好的安全记录。
根据世界银行2013年发布的统计数据，中国高速列车总数已达到2140亿公里。 超过了其他国家的高速运行距离，是法国TGV的运行距离的3倍。 中国政府的数据显示，自2007年年初以来，子弹列车系统运载了超过29亿乘客.CRH在过去几年中运行良好。
如今，更多的中国人愿意乘坐高速列车而不是乘坐飞机。 高速火车票变得如此受欢迎，使国内票预订系统一直忙。 如果你想去中国的火车旅行，这将是明智的，如果你尽可能早在线预订火车票。
网友Rodney L'Huillier ，在中国居住和学习了6年。


Rodney L'Huillier说，从旅行者的角度来看，这是一个很好的旅行方式。 车站布置良好，火车很舒适，服务也不错。 我喜欢乘高铁旅行，而不是在中国飞行。 虽然它在节日期间大量拥挤，而且不可能买票，这只是中国。