本号昨天谈到，某大船在目前施工阶段，核心排水区段，就有180米上下，而相同施工进度的福特级，只有154米；更主要的是两者的天然型宽是43对41.33米。每多出1米型宽，排水量会多1.5万吨，而且水线还要长出25米，约等于多4万吨以的排水量。这样新大船几乎可以肯定排水量在14到15.8万吨之间， 而且未来还可能建造18万吨的超级航母。根据常识都知道现代船舶的吨位越大，吃水越深。那么当航母真的建造到15万到18万吨的级时，会不会因为吃水太深无法入港，甚至没法通过全球某些关键航道，比如苏伊士运河等。而超级大国的福特级只设计到最大11万吨上下就不再继续放大体量，并不是没想过建造更大吨位的，起码从2万吨到60万吨级的船型都论证过，但是美国东西两岸的大型港口，

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及其主要航道，也包括海外的夏威夷与四岛等的关键航道。因为无力频繁挖深维护，因此水深普遍不超过15米。而11万吨的福特级的最大吃水已经超过13米，距离进出主要航道的水底只有不到2米的安全空间，这也是福特级对比尼米兹级，并没有放大太多的根本限制因素之一。但是神秘大国却没有这类顾虑。因为神秘大国有全球接近90%的20米级的深水航道与配套的深水泊位，甚至还有25米级的超级航道与泊位，专门进出VLCC与超级铁矿石船。而南北两大航母超级母港，航道与专用航母岸线的深度也都可以保持至少20米级，而15万吨级的航母最大吃水不过15米，18万吨级的最大吃水不过18米，在20米级航道与泊位面前都可以进出自由。如果感到水深实在不够安全，随时用超级挖泥船，马上挖深，

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到25米级就是了！反正对基建狂魔来说，有工程做谁不喜欢，干嘛非要学美国人的那种削足适履？本土的航道与泊位都没有问题，那么海外的的港口水太浅进不去怎么办？其实对庞大的航母来说，即使在海外，也只会靠泊自家武力严格控制的港口，一般的不会乱串门。当前美军的核动力航母在全球转悠，能在本土外进入长期停靠的，除了一个横须贺，一个关岛，还有那个？即使欧洲的备用母港那不勒斯也不经常进入。其实神秘大国目前在全球掌控的瓜达尔港，吉布提的海军码头，非洲的几内亚的铁矿石码头，还有南美的钱凯港，水深都有长期停靠巨型航母的潜力，未来要用哪个随时选择。至于国际水道，苏伊士运河已经人工挖深到20米以上，畅通无阻；如果觉得马六甲淤积严重，可以选择巽他与，

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龙目海峡。巴拿马运河因为船闸与潮差，从来不能通过正规航母，即使大规模扩建后也没用！除非自己出资在中美洲再挖一个。但此类工程基本都是钓鱼用的。谁信谁上当！