200吨压在C919机翼上 尖端高高翘起3米飞机安然无恙

作者：大水来

最近中航飞机强度研究所传来消息，C919大型客机首飞后，最重要的强度实验，2.5g极限载荷静力试验圆满成功，这是C919强度实验最复杂难度最大的项目，对于推进大飞机研制意义非凡。
这实验可以进一步充分验证飞机的安全性，可靠性，多项创新实验技术，对于进一步提升我国大飞机试验能力和研究水平具有重要意义。
大家不禁要问了，飞机都首飞了，才补做强度实验，这是不是故意冒险，不负责任啊？

C919首飞了几个月才做静力试验

嗯，问的有道理，不过要放心，中国的飞机设计师不是鲁莽蛮干之辈，飞机不做验证，是绝对不放开乱飞的。
大家都知道，喷气客户设计规范就是，飞机最大承受2.5G的过载不开裂，不解体，过载撤销后飞机结构恢复原样，而不遗留永久形变，这就是设计的要求，这个要求考虑到最大空速极限紧急拉起的极端状况，此时飞机机翼承受载荷正好是200吨，正好是飞机重量的2.5倍。

波音787，最“残忍”机翼静力试验，机翼尖端翘起7.6米不断裂

为了保证飞行安全，飞机需要做大量强度实验，强度试验主要包括静强度、耐久性/损伤容限、振动、冲击、声学、热强度、起落装置强度、复合材料强度、力学性能表征、气候环境、结构/机构可靠性、发动机强度等多种试验类型，每一项试验都有重要意义，必须保证圆满完成。而2.5g工况极限载荷静力试验就属于上述强度试验中的静强度试验，也是风险最大的一种。
有人就问了，才2.5倍，是不是太弱了，战斗机都9G，咋差距这么大？

歼10战斗机可以做9G机动，这是战斗机，要和敌人殊死搏斗，所以过载必须高

回答是：用不着，设计成9G，飞机就太重，载客量载货量几乎要减少70%，非常不经济，不适用，即使设计成功了，也没有几个旅客可以承受这种高强载荷。
为何首飞不做完静力试验？
原因很简单，首飞时候，科目比较简单，都是很小动作，起飞和小坡度盘旋，载荷不大，到了试飞不断深入，需要考验飞机的重载极端条件性能，就需要考验飞机的最大极限了，这就是2.5G静力试验的意义。

C919和波音787一样机翼高高翘起，飞机有50%的强度余量，保证安全

问题就来了，这个试验完成之后，是不是飞机就可以随便飞，任意飞了？
嗯，这个可以这么说，但是试验还没有完全结束，这个是百米短跑冲刺，剩下还有一个客机强度“马拉松”-这就是所谓的疲劳强度实验。
疲劳实验就特别难了，要求飞机结构模拟长达几万小时飞行过程，机体结构保持完整，机翼要反复拉起放下，而且机身也要反复充气，保持，泄气，如此重复几万次，非常的繁琐，就是在这样的“残酷”考验中，我们旅客才能放心的乘坐，安全的出行。
就是A350的机翼强度试验，反复模拟飞行中可能遇到的最大载荷，看着是不是很吓人？

除了机翼的疲劳实验反复撕扯外，机身的高压充气考验也很麻烦，不能泄露太大，也不能机身爆裂

就是这么多“惨无机道”的试验，才让现代航空旅行变得安全可靠，感谢飞机设计师，感谢航空专家。